風(fēng)力發(fā)電機基本原理如下：

首先看一下它的基本原理，如果風(fēng)可以推動葉片，那么連在葉片上的發(fā)電機就能發(fā)電，那風(fēng)是怎么推動葉片的呢？讓我們仔細的看一下葉片，從底部到尖端，葉片有許多不同尺寸和形狀的異形界面所組成，簡單的異形技術(shù)使得波輪葉片轉(zhuǎn)動，這意味著當(dāng)流體流過葉片時將產(chǎn)生升力，這樣產(chǎn)生了最基本的旋轉(zhuǎn)，正如你在火車上看到的東西都是相對的一樣，移動的葉片與風(fēng)之間也是相對的，對于移動中的葉片相對的風(fēng)速如圖所示，

因此為了與相對風(fēng)速一致，葉片以傾斜的方式定位。距離尖端越近，葉片速度越大，相對風(fēng)速越傾斜，這意味著葉片從根部到尖端持續(xù)收到扭矩的作用，然而這種旋轉(zhuǎn)不能直接與發(fā)電機相連，因為由于噪音以及機械強度的問題，葉片的旋轉(zhuǎn)速度很低，這種低速的旋轉(zhuǎn)不能產(chǎn)生有效的電力輸出，因此在連接的發(fā)電機之前需要用變速箱提高轉(zhuǎn)速，變速箱采用行星齒輪組來實現(xiàn)高轉(zhuǎn)速比，同時還配有制動器制動器的功能是在風(fēng)過大時阻止葉片旋轉(zhuǎn)。

得到的電力將通過電纜輸送到基站的升壓變壓器中，為了使功率最大風(fēng)力發(fā)電機應(yīng)該正對著風(fēng)向，但是風(fēng)的方向會隨時改變，在機艙頂部安裝有速度傳感器，用來測量風(fēng)速與風(fēng)向，方向的偏差被發(fā)送到電子控制器，電子控制器又向偏航機構(gòu)發(fā)送適當(dāng)?shù)?a target="_blank">信號以矯正誤差，可以看到偏航馬達正在轉(zhuǎn)動機艙，因此風(fēng)力渦輪機將始終正對風(fēng)向，隨著風(fēng)速的。把峰的相對速度，腳也會發(fā)生變化，葉片傾斜機構(gòu)使葉片傾斜，并確保葉片與相對速度的對準(zhǔn)，因此葉片總是處于最佳角度，風(fēng)力渦輪機的效率也是個問題，為了更好的理解風(fēng)力發(fā)電機的效率，假設(shè)你正在測量風(fēng)力發(fā)電機順風(fēng)與逆風(fēng)的風(fēng)速，可以看到逆風(fēng)的風(fēng)速遠遠小于順風(fēng)的風(fēng)速，這是因為葉片從風(fēng)中吸收了一些動能，同樣大小的能量被轉(zhuǎn)換成風(fēng)力渦輪機的機械能，只有當(dāng)逆風(fēng)的風(fēng)速為零時。風(fēng)力渦輪機才能吸收100%的可用動能，然而從物理角度講，逆風(fēng)速度為0是不可能的。