坦率地說，自從99年開始，我一直在跟蹤電動自行車電池，也走了不少彎路。開始，也把硫化作為主要失效模式。后來，通過解剖電池，發(fā)現(xiàn)的失水問題。通過研究充電器，知道了電動自行車電池的充電電壓過高，導(dǎo)致夏季嚴(yán)重失水。在克服失水以后，出現(xiàn)了不少小輪車，發(fā)現(xiàn)小輪車在相同負荷和相同速度下，放電電流莫名其妙的增加25%~60%！

求教討論了不少專家，效率低的結(jié)論有了。然而，這些低效率的小輪車發(fā)展愈演愈烈，塑料件越來越多，負重也越來越大，車的效率也越來越低。

放電電流也越來越大，導(dǎo)致電池的壽命也越來越短。后來，又出現(xiàn)了48V的電摩。放電電流更大，電池的壽命下降到不到一年。由于重車無法騎行，在偶爾電池沒有電的時候，也是等電池恢復(fù)一點點就勉強用電，電池的過放電很嚴(yán)重。

這些連續(xù)的大電流深放電，必然導(dǎo)致電池正極板軟化。修這些電池，靠加水和消除硫化的方法對電池的容量提升不多。進一步采用過放電和過充電的方法，可以暫時提高容量，但是結(jié)果不到多長時間就又回到解放前。

修復(fù)電池要全面懂，不是單一的依靠什么。電池搞精通后，電池相關(guān)的也是要知道其精準(zhǔn)程度。不可相信什么加盟，買設(shè)備免費學(xué)習(xí)技術(shù)。因為實戰(zhàn)驗證所學(xué)很重要，也要知道太簡單的路，將來肯定是坎坷的。

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