摘要

隨著市場競爭加劇，大批二三線鋰電材料企業(yè)面臨著營收訂單急劇萎縮、產(chǎn)品毛利和凈利潤大幅下滑等壓力和挑戰(zhàn)，如何選擇產(chǎn)品、市場、客戶成為其繼續(xù)生存的重要命題。

后補貼，后疫情時代，中國鋰電材料領域迎來新的機遇和挑戰(zhàn)。

一方面，動力電池市場集中度日益提升導致產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)生極大變化，頭部鋰電材料企業(yè)與頭部電池企業(yè)的戰(zhàn)略合作程度進一步加深，進而帶動鋰電材料市場集中度提升。

同時，動力電池能量密度和安全性能提升的需要也在倒逼正極、負極、隔膜、電解液以及其它材料進行技術升級。

另一方面，隨著中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的崛起，中國鋰電材料企業(yè)開始在國際市場上扮演更重要的角色，在獲得良好發(fā)展機遇的同時也面臨著多重挑戰(zhàn)。

憑借產(chǎn)品技術和規(guī)模優(yōu)勢，當前國內(nèi)已有一批優(yōu)秀材料企業(yè)進入了國際電池巨頭的供應鏈，甚至跟隨頭部企業(yè)在海外設廠布局，不斷增強其在國際市場上的影響力。

與此同時，隨著市場競爭加劇，大批二三線鋰電材料企業(yè)面臨著營收訂單急劇萎縮、產(chǎn)品毛利和凈利潤大幅下滑等壓力和挑戰(zhàn)，如何選擇產(chǎn)品、市場、客戶成為其繼續(xù)生存的重要命題。

頭部材料企業(yè)市場占比持續(xù)提升

憑借產(chǎn)品質量、產(chǎn)能規(guī)模、客戶資源優(yōu)勢，主流鋰電池材料企業(yè)逐漸掌握市場話語權，二三線材料企業(yè)的生存壓力不斷增大。

受動力電池出貨量增長拉動，2019年國內(nèi)四大鋰電材料出貨量同步增長，但市場主要集中在頭部幾家企業(yè)。

從電池端來看，高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019國內(nèi)動力電池裝機量約62.38GWh，同比增長9%。

其中，TOP10企業(yè)合計裝機達54.88GWh，占整體裝機量的87.98%，較去年排名TOP10企業(yè)占比上升5.16%。頭部兩家企業(yè)合計占比70%。

受此影響，鋰電池材料市場也在向頭部企業(yè)靠攏，與動力電池市場發(fā)展趨勢保持一致。

具體來看，2019年國內(nèi)正極材料TOP10企業(yè)市場占比為56%；負極材料TOP5企業(yè)市場占比為78.9%；隔膜TOP5企業(yè)市場占比為67.5%；電解液TOP5企業(yè)市場占比為70.3%。

很顯然，隨著市場競爭加劇，細分材料企業(yè)市場集中度將進一步提升，具備產(chǎn)品質量優(yōu)勢以及產(chǎn)能規(guī)模效應的企業(yè)將獲得更多市場份額。

綜合來看，頭部材料企業(yè)正在加大產(chǎn)能、增加研發(fā)投入、提升產(chǎn)品技術性能、增強內(nèi)部綜合管理，以進一步降低成本并拉開與二三線企業(yè)的差距。材料行業(yè)強者恒強、兩極分化的發(fā)展趨勢愈發(fā)明顯。

而在新一輪行業(yè)洗牌疊加新冠疫情壓力下，行業(yè)淘汰加速，二三線材料企業(yè)承壓明顯，在未來將面臨更大的生存壓力和挑戰(zhàn)。

例如，正極材料企業(yè)鋰泰能源因持續(xù)虧損被母公司紅寶麗解散清算；多家隔膜企業(yè)因經(jīng)營困難而“賣身”續(xù)命。

電池性能提升倒逼材料技術升級

新能源汽車要與傳統(tǒng)燃油車完全競爭，歸根結底在于動力電池技術能否取得突破。

當前，動力電池性能提升主要有材料體系優(yōu)化和制造工藝升級兩大路徑。

從中長期來看，動力電池性能提升主要在于材料體系升級，進而倒逼鋰電材料領域發(fā)生技術變革。

電池能量密度提升的關鍵在于正極材料體系優(yōu)化，同時也會帶動負極、隔膜等其它配套材料的技術升級。

當前三元材料主要以NCM523為主，但在能量密度提升的要求下，三元材料正在向高鎳、無鈷或多元化方向發(fā)展。

與此同時，磷酸鐵鋰材料也通過摻雜包覆等方式，進一步提升了能量密度和安全性。

不過，除了正極材料體系優(yōu)化之外，負極、電解液等其它材料的性能突破也是電池性能提升的重要因素。

此外，包括銅箔、導電劑、結構件等其它鋰電材料的技術升級也會對電池性能提升產(chǎn)生積極作用。

國際材料市場上的中國力量

進入2020年，包括三星SDI、LG化學、SKI和松下、寧德時代等中日韓電池巨頭明顯加快了在海外擴充電池產(chǎn)能的步伐。

在此情況之下，中國頭部材料企業(yè)正在加強國際主流電池客戶的供應鏈布局，在國際市場上發(fā)揮更大的作用。

當前，除了給三星SDI、LG化學、SKI、松下等日韓電池企業(yè)直接供貨之外，還有多家中國鋰電材料企業(yè)都已宣布在歐洲建設生產(chǎn)基地。

上述企業(yè)海外建廠的目的在于為國際電池客戶提供產(chǎn)業(yè)鏈配套服務，與日韓材料企業(yè)展開競爭，提升市場競爭力。

值得注意的是，與日韓材料企業(yè)相比，中國鋰電材料企業(yè)在出口以及海外建廠方面面臨多重挑戰(zhàn)。

具體來看，中國材料企業(yè)除了要應對歐洲嚴苛的環(huán)保法規(guī)、專利糾紛以及企業(yè)文化沖突之外，還面臨著產(chǎn)業(yè)鏈配套缺失、市場競爭激烈、投資成本高昂、產(chǎn)品價格和毛利持續(xù)下滑等壓力。

高工鋰電、高工產(chǎn)研將于6月10-11日，在深圳機場凱悅酒店舉行第十三屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會。本屆峰會主題為“市場分野與產(chǎn)業(yè)裂變”，來自電池、材料、設備、BMS等產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的超500位企業(yè)高層將共同將就2020年動力電池產(chǎn)業(yè)趨勢與變革進行深度探討。

屆時，國內(nèi)領先的鋰電材料企業(yè)領導者也將齊聚一堂，就“無鈷、四元—動力電池材料體系‘側枝盲端’”、“硅碳負極‘翻山越嶺’”、“中國鋰電材料全球‘話語權’”等話題展開探討，共話鋰電材料市場趨勢、需求變革，分享企業(yè)的技術升級與思維策略。
責任編輯:pj