對于此次擴產(chǎn)的打算，外界分析，背后驅(qū)動因素主要有三個方面，一是超級工廠的盈利，二是特斯拉對于動力電池的需求也在大幅增長。三則是特斯拉在電池領(lǐng)域一系列動作的刺激，包括自己生產(chǎn)電池，以及與包括寧德時代的產(chǎn)品開發(fā)合作。

松下與特斯拉正在重回甜蜜期。

外媒報道稱，松下正在與特斯拉進行談判，以擴大內(nèi)華達州吉加工廠的產(chǎn)能，使其超出現(xiàn)有的每年35 GWh產(chǎn)能。

松下首席財務(wù)官梅田裕和在業(yè)績說明會上表示，特斯拉的強勁需求超出了工廠現(xiàn)有產(chǎn)能。

Gigafactory1成功盈利可能是讓松下做出這個打算的原因。梅田裕和介紹，特斯拉和松下在內(nèi)華達州的Gigafactory 1在2020年第一季度實現(xiàn)了盈利。

對于松下來說，作為特斯拉此前的獨家電池供應(yīng)商，自2014年投建以來，這個投入16億美元的工廠終于產(chǎn)生了利潤。

多年的虧損是松下始終不愿擴大與特斯拉的伙伴關(guān)系的主要原因。而雙方在產(chǎn)能擴張上的分歧是其關(guān)系出現(xiàn)裂痕主因。

對于此次擴產(chǎn)的打算，外界分析，背后驅(qū)動因素主要有三個方面，一是超級工廠的盈利，二是特斯拉對于動力電池的需求也在大幅增長。三則是特斯拉在電池領(lǐng)域一系列動作的刺激，包括自己生產(chǎn)電池，以及與包括寧德時代的產(chǎn)品開發(fā)合作。

此次業(yè)績說明會上，梅田稱，松下和特斯拉將“在本財年內(nèi)努力改善材料和技術(shù)”。外界猜測，這聽起來像是雙方共同致力于的新一代電池。

但同時，松下承認，其放棄了和特斯拉在中國建立聯(lián)合電池廠的想法。但梅田稱，上海工廠的電池還將部分由美國工廠提供。

松下和特斯拉之間的合作關(guān)系，過去幾個月一直不穩(wěn)定。

在中國，松下失去了作為特斯拉獨家電池供應(yīng)商的地位。特斯拉已經(jīng)與LG Chem和CATL建立了合作伙伴關(guān)系，他們將為特斯拉中國工廠生產(chǎn)的電動汽車配套電池。

而在美國，由于始終未能盈利，松下一直不愿意在Gigafactory 1進一步投入，同時，其還決定今年停止在紐約的Gigafactory 2生產(chǎn)太陽能電池。這一度讓雙方的關(guān)系異常緊張。

與此同時，特斯拉在電池領(lǐng)域的一系列動作，最近，其公布了大規(guī)模生產(chǎn)其電池的計劃，同時還傳聞與寧德時代共同開發(fā)下一代無鈷電池。

如今，松下態(tài)度的轉(zhuǎn)變，是否會讓其與特斯拉重回甜蜜，目前來看，還待進一步觀察。
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