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為什么測試之前需要對儀器和測試系統(tǒng)進(jìn)行校準(zhǔn)?

lhl545545 ? 來源:深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會 ? 作者:深圳市汽車電子行 ? 2020-06-14 09:26 ? 次閱讀
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作為一家擁有六十余年歷史的國際知名無線射頻和光纖通信技術(shù)制造商,羅森伯格專注于EMC的測量由來已久。通過多年在連接器方面的技術(shù)積淀和制造優(yōu)勢,羅森伯格為EMC的測量帶來了一股新風(fēng),比如著名的CoMeT屏蔽效能測試系統(tǒng),其中“著名的(famous)”不是自夸,而是ISO標(biāo)準(zhǔn)里直接引用的詞語。再比如今天我們主要介紹高壓諧波信號測量系統(tǒng),即HPK高壓耦合器和RCTD軟件,可以應(yīng)用于車輛,尤其是新能源汽車的整車EMC測量中。

01

產(chǎn)品

首先讓我們先來認(rèn)識一下HPK產(chǎn)品。其主要由三部分組成,第一部分,也是最主要部分,HPK高壓耦合器,如圖一;第二部分,HPK高壓連接器校準(zhǔn)件,這是我目前僅看到的一款高壓連接器校準(zhǔn)件。如圖二;第三部分,RCTD(Rosenberger Calibrated Time Domain)操作軟件,如圖三。

圖一

圖二

圖三

02

功能

那這三部分各自的功能是什么呢?

先說HPK高壓耦合器,“HPK“是羅森伯格一款經(jīng)典的高壓連接器,用它作為耦合器的輸入輸出端口?!瘪詈掀鳌巴ㄋ椎闹v就是把被測系統(tǒng)的中信號在不失真的狀態(tài)下耦合出來供測試儀器進(jìn)行測量和分析?!备邏骸熬褪侵傅氖撬梢栽诟邏籂顟B(tài)下完成測量工作,具體性能如下:

●連接界面兼容羅森伯格HPK連接器

●密封防水

●高壓測試可到2700V DC

●承載電流能力:

230A max.@85℃(環(huán)境溫度)

180A max.@ 105℃(環(huán)境溫度)

第二部分,HPK校準(zhǔn)件。搞測量的朋友們都知道,測試之前需要對儀器和測試系統(tǒng)進(jìn)行校準(zhǔn),連接器常用的校準(zhǔn)方法是OSM, 即開路、短路、負(fù)載。校準(zhǔn)的目的是校準(zhǔn)測量端面,即HPK連接器端面。

第三RCTD軟件。這個軟件是用來控制示波器來進(jìn)行測量的,主要功能有:

Matlab基礎(chǔ)算法

●基于示波器原始數(shù)據(jù)和矢網(wǎng)校準(zhǔn)數(shù)據(jù)的電壓電流的計算

●脈沖信號的提取

●利用FFT對頻譜進(jìn)行分析

●特性阻抗的計算

整體應(yīng)用框圖如下:

為什么測試之前需要對儀器和測試系統(tǒng)進(jìn)行校準(zhǔn)?

圖四:HPK高壓測試應(yīng)用框圖

03

用途

下面說重點(diǎn)的,它的用途是什么呢?

熟悉車輛EMC測試的朋友應(yīng)該了解,CISPR 25或者GB/T 18655是車輛EMC必須遵守的一個標(biāo)準(zhǔn),還有測試項目CE102, SE102等。具體如下:

CISPR 25: 傳導(dǎo)騷擾,為保護(hù)車載接收機(jī)(收音機(jī)、電視機(jī)、移動通訊設(shè)備等)免受同車內(nèi)的零部件/模塊的騷擾-長、短持續(xù)時間的傳導(dǎo)發(fā)射的影響。

GB/T 18655-2010:車輛、船和內(nèi)燃機(jī)的無線電騷擾特性,用于保護(hù)車載接收機(jī)的限值和測量方法。

羅森伯格HPK高壓耦合器+RCTD軟件就是用來測高壓系統(tǒng)的諧波信號,譬如信號幅度,相位,頻率分布等。有例為證,這個測試項目常用的兩個測試設(shè)備LISN和ALSE, 羅森伯格都有測試結(jié)果與它對比,如圖五和圖六。LISN,Line Impedance Stabilization Network的縮寫,即線路阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)。ALSE是測試輻射騷擾、輻射抗擾的暗室,即ALSE 電波暗室(Absorber Lined Shielded Enclosure)。

為什么測試之前需要對儀器和測試系統(tǒng)進(jìn)行校準(zhǔn)?

圖五:HPK高壓耦合器測試法和ALSE的測試對比

為什么測試之前需要對儀器和測試系統(tǒng)進(jìn)行校準(zhǔn)?

圖六:HPK高壓耦合器和LISN的測試結(jié)果對比

從測試結(jié)果看,HPK高壓耦合器測試法稍稍優(yōu)于LISN和ALSE, 并具有高的動態(tài)范圍。換句話說,HPK高壓耦合器測試方法可代替LISN和ALSE.。我們再來看看現(xiàn)場測試圖:

圖七:系統(tǒng)測試和整車測試

從圖七我們可以發(fā)現(xiàn)一個問題,這個測試可以在實(shí)驗室完成,不再需要暗室測量。那這個測試給我們帶來了很大的便利性。

還有一個最重要的也是工程師最關(guān)心的問題,即如何通過或分析測試結(jié)果解決EMC問題。測試通過了是你好我好大家好,測試不通過,設(shè)計工程師最先不好過。當(dāng)然,羅森伯格推出這個測試系統(tǒng),也不能100%就能解決各種現(xiàn)場問題。但是羅森伯格始終有意識把我們積累的經(jīng)驗和各位工程師分享。

為什么測試之前需要對儀器和測試系統(tǒng)進(jìn)行校準(zhǔn)?

圖八

我搜集了一些信息供大家參考。比如測試超標(biāo)可能是由于濾波器的選用、安裝和布線引起的;比如當(dāng)遇到10KHz~30MHz測試出現(xiàn)問題的原因,很有可能是電源線和信號線引起的;一般30MHz以下,我們認(rèn)為是傳導(dǎo)干擾頻率范圍;如下圖所示,對于30MHz~1GHz主要是通過縫隙泄露出來引起的干擾。

為什么測試之前需要對儀器和測試系統(tǒng)進(jìn)行校準(zhǔn)?

04

結(jié)論

最后,依據(jù)此技術(shù)我們可以發(fā)現(xiàn)更多的應(yīng)用場景,應(yīng)用到更多的需要信號測試的環(huán)境中去。
責(zé)任編輯:pj

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