今天下午，豐田聯(lián)合北京億華通科技股份有限公司、中國(guó)一汽、北汽、廣汽、東風(fēng)汽車五家企業(yè)在北京簽署合營(yíng)合同，成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”。從一路發(fā)布純電動(dòng)汽車加速戰(zhàn)略，到和比亞迪建立合資公司，豐田要干什么呢？

燃料電池的簽約

豐田這次云簽約，也重點(diǎn)是在商用車燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)領(lǐng)域。以豐田和億華通為主（豐田65%、億華通15%），由各公司共同出資（一汽5%、東風(fēng)5%、廣汽5%、北汽5%），以北京市亦莊區(qū)為注冊(cè)地，總投資總額約50.19億日元。

燃料電池聯(lián)合項(xiàng)目

新公司將研發(fā)出具備競(jìng)爭(zhēng)力且符合中國(guó)法規(guī)的燃料電池系統(tǒng)，開展?jié)M足中國(guó)市場(chǎng)需求的“FC電堆等的組件技術(shù)”、“FC系統(tǒng)控制技術(shù)”以及“車輛搭載技術(shù)”等一系列技術(shù)研發(fā)工作。根據(jù)目前的總體國(guó)家戰(zhàn)略，是有約束的，而建立這個(gè)合作機(jī)制，也為下一步日本和中國(guó)在氫能及氫燃料電池車方面的合作打下基礎(chǔ)。從某種意義上，這次活動(dòng)對(duì)去年的活動(dòng)的延續(xù)，這里面沒(méi)有比亞迪的參與（比亞迪可能一路往純電去了）。

豐田2019年的燃料電池活動(dòng)情況

日本的純電動(dòng)戰(zhàn)略

日本車企需要在這兩個(gè)地方有不同于在本國(guó)徐徐圖之的策略?？傮w的戰(zhàn)略方針有幾個(gè)：

1）中國(guó)市場(chǎng)：幾家車企都開放了在中國(guó)的汽車合作伙伴，把換標(biāo)的部分車型放在合資企業(yè)來(lái)銷售，開放了合資企業(yè)選擇電動(dòng)汽車的路徑，這個(gè)事情在燃油車時(shí)代是很難想象的，但是在目前的幾個(gè)車企下，合資企業(yè)是具備了之前不具備的條件的。甚至豐田和比亞迪將于2020年在中國(guó)成立純電動(dòng)車的研發(fā)公司，雙方各出資50%。新公司將開展純電動(dòng)車及該車輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

2）合作和抱團(tuán)：這一步分，豐田做的最早，很早就把斯巴魯、鈴木、馬自達(dá)等相對(duì)弱勢(shì)的車企放在聯(lián)合開發(fā)純電動(dòng)汽車的框架協(xié)議下，共同組團(tuán)來(lái)做純電動(dòng)汽車的規(guī)劃、技術(shù)開發(fā)和相關(guān)的工作。本田在美國(guó)和通用汽車聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)汽車，也達(dá)成了一個(gè)聯(lián)合開發(fā)的系列協(xié)議。

各個(gè)日本車企的抱團(tuán)和合作策略

這種分市場(chǎng)的策略，分不同的技術(shù)路徑，把自己的有限的資源聚焦于一兩個(gè)領(lǐng)域，擴(kuò)大合作的方式其實(shí)在之前是不常見的。在整體市場(chǎng)需求不太確定情況下，想要在各個(gè)環(huán)節(jié)面面俱到，在各個(gè)市場(chǎng)同時(shí)發(fā)力，確實(shí)力有不逮。特別是豐田和本田，把更長(zhǎng)遠(yuǎn)的策略放在了燃油電池上面，與純電動(dòng)的平衡就值得玩味了。 在純電動(dòng)汽車的方向上來(lái)看，目前三家日本車企都是開始做充分的準(zhǔn)備。從專有電動(dòng)汽車的架構(gòu)上，三大日系車企都根據(jù)自身的定義開發(fā)出eTNGA、Honda Architecture（BEV）和Nissan的 EV dedicated platform。

三家日本車企的純電動(dòng)汽車架構(gòu)
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