1、2019年全球新能源汽車銷量增速放緩

2018年，是新能源汽車突飛猛進(jìn)的一年，全球新能源乘用車銷量突破200萬(wàn)輛，達(dá)到歷史性的2018247輛，新能源汽車滲透率達(dá)到2.1%;2019年，全球共銷售2209831輛新能源乘用車，同比增長(zhǎng)9.5%，增速較上一年大幅回落。新能源汽車滲透率達(dá)2.5%。

新能源汽車銷量之中插電式混合動(dòng)力汽車的份額占到了26%，同比下降了5%;純電動(dòng)汽車占到了74%，同比增長(zhǎng)了5%。

2、中國(guó)市場(chǎng)占比過(guò)半，2019年銷量增長(zhǎng)乏力

2019年全球主要新能源市場(chǎng)中，中國(guó)新能源汽車銷量為120萬(wàn)輛，仍是當(dāng)之無(wú)愧的新能源汽車大國(guó)，在全球銷量占比達(dá)54%。而其余份額則被其他地區(qū)市場(chǎng)瓜分，其中美國(guó)新能源總銷量為32.5萬(wàn)輛、歐洲為56.4萬(wàn)輛、日本為4.4萬(wàn)輛、加拿大為5.1萬(wàn)輛、韓國(guó)為3.4萬(wàn)輛。

2019年全年，新能源汽車銷量為120.6萬(wàn)輛，同比下降4%，為近十年來(lái)首次同比下降。2020年1-3月累計(jì)銷量11.0萬(wàn)輛，同比下降60%。從2019年下半年新能源汽車補(bǔ)貼退坡，新能源汽車在市場(chǎng)的銷量就開(kāi)始出現(xiàn)下滑，至2020年3月新能源汽車已經(jīng)連續(xù)九連降。影響新能源汽車銷量的兩大要素，一是國(guó)六切換引發(fā)國(guó)五車型的恐慌性拋售;二是補(bǔ)貼退坡及較長(zhǎng)的過(guò)渡期導(dǎo)致企業(yè)成本調(diào)節(jié)失控;2020年一季度受疫情影響。

3、歐洲嚴(yán)控碳排放，加碼新能源汽車市場(chǎng)

隨著歐洲對(duì)全球氣候變暖的關(guān)注，推動(dòng)了歐洲傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)變，歐洲各國(guó)紛紛出臺(tái)和加大對(duì)新能源汽車購(gòu)置和使用方面的補(bǔ)貼，推動(dòng)了歐洲新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。2019年12月11日，歐盟委員會(huì)在布魯塞爾公布了應(yīng)對(duì)氣候變化的“歐洲綠色協(xié)議”，提出到2050年歐洲在全球范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)“碳中和”，即二氧化碳凈排放量降為零。

2019年歐洲地區(qū)新能源汽車銷量增速達(dá)44%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其他國(guó)家。此前汽車制造商在歐洲已經(jīng)感受到了較大的環(huán)保壓力，如果它們不能達(dá)到歐盟的強(qiáng)制減排目標(biāo)，就要向歐盟支付高額罰款。如今，各大汽車制造商紛紛加快了在歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型?？梢灶A(yù)測(cè)，2020年將成為歐洲汽車行業(yè)的一個(gè)分水嶺。

2020年中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車開(kāi)局不是很有利，但2020年歐洲將會(huì)有所進(jìn)展。2019年歐洲的新能源汽車銷量達(dá)到了56.42萬(wàn)臺(tái)，在2018年40.7萬(wàn)臺(tái)的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)了38.9%，2020年沖擊100萬(wàn)臺(tái)還是有可能的。但是另一方面，2019年特斯拉Model 3在歐洲的銷量為9.524萬(wàn)臺(tái)，這占到了增量的60%，如果去掉Model 3這臺(tái)車，增速就降為15%了。

4、特斯拉一馬當(dāng)先，行位發(fā)展?jié)摿Υ?，且特斯拉龍頭地位短期內(nèi)較為穩(wěn)固

2019年全球前十大NEV廠商為特斯拉、比亞迪、北汽、寶馬、大眾集團(tuán)、現(xiàn)代起亞、通用、日產(chǎn)、上汽及吉利，合計(jì)市場(chǎng)份額接近在60%以上;其中國(guó)內(nèi)廠商占到4位。

2019年特斯拉憑借三款車型近37萬(wàn)輛的亮眼戰(zhàn)績(jī)繼續(xù)摘得年度冠軍頭銜，比緊隨其后的比亞迪銷量高出14萬(wàn)輛。而這兩家車企在2018年差距不足2萬(wàn)輛。12月單月表現(xiàn)來(lái)看，特斯拉交付6.3萬(wàn)輛，是排名第二的北汽新能源近兩倍。

從銷量增速來(lái)看，特斯拉、大眾集團(tuán)及現(xiàn)代起亞的銷量表現(xiàn)亮眼，同比增速均超過(guò)50%;比亞迪、吉利以及現(xiàn)代均出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)情況。

2019年全球新能源乘用車銷量TOP10車型中，特斯拉Model 3以突破30萬(wàn)輛的銷量傲視群雄，此外，2019年12月它還創(chuàng)下了新的銷售記錄：?jiǎn)卧落N量紀(jì)錄為53742輛，是2018年同期的兩倍。排名第二的車型是北汽EU-Series，銷量達(dá)111047輛，單月銷量最高達(dá)到21963輛。這是首款單月銷量超過(guò)2萬(wàn)輛的非特斯拉車型。前十大熱銷車型中國(guó)產(chǎn)車型占到3款，均為A0/A00車型。

其中，Model 3、北汽EU系列、寶駿E系列及現(xiàn)代Kona銷量表現(xiàn)亮眼，同比2018年均增長(zhǎng)1倍以上。

Model 3 2019年主要銷售區(qū)域仍然為美國(guó)，荷蘭、中國(guó)隨后各占據(jù)10%的份額，我們預(yù) 計(jì)隨著2019年底特斯拉國(guó)產(chǎn)工廠投產(chǎn)，今年國(guó)內(nèi)銷售占比將快速提升，并進(jìn)一步支撐特斯拉的銷量增長(zhǎng)。

5、未來(lái)全球新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

縱觀2019年全球新能源車市，大盤增長(zhǎng)10%、插電混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)份額上升、特斯拉銷量市值雙飆升，充分說(shuō)明了未來(lái)新能源汽車領(lǐng)域具有如下發(fā)展趨勢(shì)。

6、受疫情影響 行業(yè)不確定性增大

中國(guó)新型冠狀病毒疫情爆發(fā)后，新能源汽車銷量的不確定性增大。在潛在的供應(yīng)鏈短缺和消費(fèi)者信心下降的打擊之下，汽車市場(chǎng)不斷萎縮。BNEF預(yù)計(jì)，中國(guó)2020年的新能源汽車銷量受到?jīng)_擊，比2019年下降4%，僅為100萬(wàn)輛。隨著疫情的全面影響逐漸顯露，銷量還可能進(jìn)一步下降。

歐洲新能源汽車市場(chǎng)前景令人鼓舞，但也可能受到冠狀病毒的影響。BNEF預(yù)計(jì)，2020年歐洲新能源汽車銷量增長(zhǎng)將達(dá)50%，并超過(guò)80萬(wàn)輛。歐洲市場(chǎng)前景較為樂(lè)觀，主要受兩個(gè)因素支撐。首先，歐洲設(shè)下2020年燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)，要求車企2020年新能源汽車銷量達(dá)到60萬(wàn)至90萬(wàn)輛，否則將面臨罰款。其次，今年歐洲在汽車各細(xì)分領(lǐng)域都推出電動(dòng)車型，為消費(fèi)者提供了更多選擇。

美國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)尚不明確，上市的新能源汽車車型寥寥無(wú)幾。BNEF預(yù)計(jì)，2020年美國(guó)新能源汽車銷量將保持不變，北美新能源汽車銷量預(yù)計(jì)僅38萬(wàn)輛，與中國(guó)和歐洲銷量逐漸拉開(kāi)差距。

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