5月11日上午，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，4月份乘用車市場(chǎng)整體復(fù)蘇明顯，狹義乘用車產(chǎn)量為152.15萬(wàn)輛，同比下降5.6%；綜合銷量為142.91萬(wàn)輛，同比下降5.6%；批發(fā)銷量為150萬(wàn)輛，同比下降3.6%。與此同時(shí)，4月狹義乘用車產(chǎn)銷量與3月份相比，環(huán)比均有30%以上的提升。

圖表來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析指出，疫情后的車市反轉(zhuǎn)改變了正常季節(jié)規(guī)律，狹義乘用車4月銷量環(huán)比3月提升明顯，體現(xiàn)疫情后復(fù)產(chǎn)復(fù)工等綜合政策引導(dǎo)效果良好，疫情后剛需恢復(fù)較快。

不過(guò)，4月份海外疫情持續(xù)加劇，對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)信心恢復(fù)仍有影響。但崔東樹認(rèn)為，疫情下消費(fèi)者的剛性需求以及各地促銷政策的拉動(dòng)，暫時(shí)彌補(bǔ)了疫情后購(gòu)買力不足的影響。

從終端銷量來(lái)看，4月豪華車零售量同比增長(zhǎng)16%，由此可以看出消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下用戶對(duì)高端車的換購(gòu)需求正在迅速回暖。與此同時(shí)，4月主力合資品牌零售量下降5%，自主品牌零售量下降13%，車企零售分化加劇明顯，部分中小車企生存艱難。

圖表來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

4月廠家批發(fā)銷量同比跌幅收窄至3.6%，環(huán)比3月增長(zhǎng)49.8%。但4月廠家?guī)齑媪吭黾?萬(wàn)輛，渠道庫(kù)存量增加3萬(wàn)輛。乘聯(lián)會(huì)分析指出，這是由于1-3月經(jīng)銷商庫(kù)存相對(duì)偏低，各廠家正努力把疫情的損失彌補(bǔ)回來(lái)。

圖表來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

4月份，狹義乘用車批發(fā)銷量排名前十的車企基本回歸疫情發(fā)生前的正常水平。其中，一汽-大眾以16萬(wàn)臺(tái)的單月銷量位居首位，上汽大眾和上汽通用分別位列第二和第三位。自主車企依然是吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城入圍，剩余席位則均被日系霸占。

乘聯(lián)會(huì)指出，5月車市已進(jìn)入后疫情時(shí)代，“月度銷量處于正常性季節(jié)波動(dòng)狀態(tài)”。不過(guò)，由于北京車展延期舉辦，新車上市節(jié)奏相對(duì)緩慢，再加上全球經(jīng)濟(jì)短期內(nèi)前景黯淡，進(jìn)口零部件的供給狀態(tài)尚未明顯改善，5月汽車產(chǎn)銷仍有隱憂。

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