據(jù)外媒報道，Jaunt Air Mobility的Reduced Rotor Operating Speed Aircraft（以下簡稱ROSA）這款eVTOL空中出租車的設計看起來就像是一種奇怪的直升機/飛機混合體，并且它可能是人們見過的所有eVTOL設計中最安全的，另外它還有一個非常大的優(yōu)勢，那就是它不需要特殊的認證。

這對新興的3D通勤市場來說是一個巨大的新聞，因為它可以讓這個東西的起步成本大大降低，對于eVTOL設計師們來說在設計這種出行工具所要面臨的兩個主要障礙是安全性和認證。

Jaunt Air Mobility是一家成立于2018年的初創(chuàng)公司，不過直到現(xiàn)在才引起大眾的注意。該公司的ROSA外形龐大、看起來有些笨拙、頂部旋翼酷似直升機、機翼大且寬--有一架小型飛機那么大。很顯然，它看起來沒有像Lilium、Joby或Skai等其他eVTOL那么酷，但它的飛行能力非常相當不俗。

ROSA通過利用巨大、緩慢的頂部旋翼展開VTOL飛行，它不需要尾槳來平衡主旋翼的扭矩，因為機翼上有四個大型電動支柱。這些裝置可以讓飛機在懸停時不陷入尾旋，然后提供向前推力讓飛機達到巡航速度。一旦它達到一定的速度，頂部的旋翼就會完全卸載以實現(xiàn)低阻力、高效率的飛行，因為此時機翼會產(chǎn)生升力。

據(jù)了解，ROSA基于CarterCopter設計打造，Jaunt已經(jīng)獲得了Carter Aviation Slow Rotor Compound的所有使用權。Carter的四座Personal Air Vehicle演示飛機已經(jīng)完成了1000多次起降飛行和100個小時的測試飛行，期間，它的速度達到214mph（344Km/h）、高度達到18000英尺。

至于安全方面，ROSA能像直升機一樣利用自動旋轉安全著陸。如果所有的動力都消失了，頂部的旋翼仍將提供足夠的升力，所以無論在多少高度或空速，它都能使飛機緩慢且可控地降落。這絕對是一個巨大的優(yōu)勢。

在認證方面，它符合一個現(xiàn)有的類別，即“旋翼式螺旋槳飛機”，這使得它可以根據(jù)FAA Part 29旋翼機的要求獲得認證。盡管美國已經(jīng)幾十年沒有旋翼式螺旋槳飛機認證了，但不管是航空工程師還是監(jiān)管機構本身，對Part 29的規(guī)定都很了解。Jaunt專門設計了一架易于認證的飛機，它從根本上降低了將這架飛機投入全面商業(yè)使用的成本。

緩慢的頂部旋翼則能使得飛機變得更加安靜特別是當在巡航飛行的時候。降噪將是這個領域的一個重要目標，特別是飛行隊伍要開始在城市地區(qū)運送人們的話。Jaunt公司預計，這款飛機的噪音水平將比普通直升機或固定翼飛機要低50%至66%。

ROSA設計的另一個關鍵好處是它的低定期維護要求。頂部旋翼不像直升機那樣使用軸承或節(jié)距連接。Jaunt表示，他們正在使用的是彈性材料，這種簡單、干凈、無軸承的設計應該能夠在檢查要求之間擁有很長的時間間隔，這將有助于進一步降低運營成本。

ROSA另一個技能就是LevelFly技術，其控制主旋翼的整個塔架都是傾斜的，這樣無論機上有多少乘客、無論他們坐在哪里，機艙都能輕松保持平衡。這也有助于在垂直起降和有翼飛行之間的過渡期間保持機艙內的舒適，在其他垂直起降設計中，復雜的階段可能會涉及一些相當不舒服的傾斜。

據(jù)了解，Jaunt由一些非常嚴肅嚴謹?shù)墓こ處熯\營，CEO Kaydon Stanzione是波音公司的高級工程師、美國防部VTOL飛機項目的專家顧問、美國/北約試飛員與工程師、多個學科的連續(xù)發(fā)明家、成功企業(yè)家和作家，CTO Martin Peryea曾任Triumph Aerospace Structures的工程副總裁、貝爾直升機公司的商業(yè)工程副總裁、同時還是貝爾525產(chǎn)品安全委員會的主席和總工程師。所以，這家公司打造的飛行產(chǎn)品不乏核心航空業(yè)知識。

這家公司表示，他們是自籌資金且有足夠的資金進入到下一個階段。據(jù)悉，它是Uber Elevate項目選中的合作伙伴之一，為了實現(xiàn)這一目標，Jaunt跟BAE Systems、Triumph Aerospace Structures和Honeywell等公司建立了合作關系。

當然這還有很多未知的東西諸如多少的續(xù)航里程，不過預計其飛機在2023年就會獲得認證、2025年左右就會開始生產(chǎn)和商業(yè)化。
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