（文章來源：科技前言技術追蹤）

通用汽車宣布將在2023年之前推出20輛零排放汽車，距現(xiàn)在僅29個月。從現(xiàn)在時起，這些汽車中的零實際上已經到達經銷商處。雪佛蘭Volt和凱迪拉克CT6插電式混合動力車。盡管通用汽車一直在強調其走向電動化的意圖，但細節(jié)卻很少。星期三在密歇根州沃倫市的通用汽車技術中心舉行了一次活動，改變了這種狀況。

該公司官員透露了其新的BEV3電動推進系統(tǒng)的細節(jié)。顧名思義，BEV3代表了通用汽車專用電推進技術的第三代主要產品。BEV2是當前的雪佛蘭Bolt，而BEV1則可以追溯到1990年代傳奇的EV1。BEV3不是，而是特定的車輛平臺。

通用汽車將BEV3的核心稱為Ultium電池系統(tǒng)。這是基于一種新開發(fā)的鋰離子電池化學方法，該化學方法有助于降低成本并提高電池性能。當前，大多數(shù)電動汽車都利用稱為NMC的化學物質，該化學物質由陰極上的鎳，錳和鈷涂層組成。由于成本和開采條件的限制，大多數(shù)汽車制造商和電池制造商都在努力減少或消除鈷，主要是在中部非洲。GM的Ultium電池使用NMCA化學物質，A為鋁。這使鈷含量降低了70％。

該化學物質將是通用汽車產品的專有技術，但是與LG Chem合作開發(fā)的。通用汽車和LG仍在繼續(xù)開發(fā)新的化學方法，最終目標是完全消除鈷和鎳。我們還展示了一種鋰金屬測試電池，該電池最終應使能量密度增加一倍。新電池將在俄亥俄州洛茲敦的新GM-LG Chem合資工廠生產。在該工廠于2022年末或2023年末全面運營之前，其他LG Chem設施將提供這些電池。通用汽車愿意最終將這些電池授權給其他公司用于固定存儲等用途。

通用汽車聲稱，這種新化學方法將使電池成本降至每千瓦時100美元以下。在演講中，全球產品開發(fā)執(zhí)行副總裁道格·帕克斯（Doug Parks）表示，電池成本現(xiàn)在占電池總成本的80％至90％。過去的經驗法則是，大幅面電池約占總包裝成本的60％至65％，其余的是外殼，布線和其他組件。對于特斯拉使用的小尺寸電池，由于零件數(shù)量較多，因此比例倒轉。

通用汽車已經通過增加集成度大大降低了Ultium包裝的復雜性。現(xiàn)在，電池管理系統(tǒng)已集成到模塊中，而不是一個單獨的組件。這有助于將布線削減約80％。更重要的是，組裝模塊時，BMS會使用有關內部電池化學成分的信息進行編程。這使BMS可以管理模塊的輸出。

傳統(tǒng)上，將在整個過程中使用相同的電池構建一個包裝。這種新方法提供了超越成本的優(yōu)勢。如果電池需要在現(xiàn)場進行維修，則可以使用化學信息更新的模塊。從長遠來看，這也是有益的，這樣通用汽車就不必庫存舊電池的零件了。電池達到使用壽命后，由于BMS可以平衡模塊的輸出，因此可以在混合環(huán)境中更輕松地重用這些模塊。

具有垂直堆疊電池的模塊可以做得更短，以使整體包裝高度更薄，可用于汽車。同時，對于悍馬EV等卡車應用，帶有水平堆疊式電池的兩層模塊可以產生高達200 kWh的電池組。由于電池現(xiàn)在占電池組成本的80-90％，因此電池組的總成本現(xiàn)在可能低于$ 120 / kWh，是行業(yè)中最低的。 通用汽車已開發(fā)出靈活的Ultium電池系統(tǒng)，適用于大小在50至200 kWh之間的各種應用。用于低成本汽車的較小電池將采用400V架構，并支持高達200kW的DC快速充電。適用于卡車和凱迪拉克等高端應用的較大包裝將使用800V架構，并支持350 kW充電。根據(jù)配置和充電功率，這些電池將能夠在短短10分鐘內增加100英里的續(xù)航里程。

通用汽車總共計劃在這種廣泛的車輛類型中使用19種不同的電池組和電動機組合。相比之下，當前的通用汽車陣容可提供550多種不同的發(fā)動機和變速箱組合。

通用汽車將在未來幾年推出的11種不同的電動汽車。除了Cruise Origin和兩個Bolt變體之外，我們還看到了凱迪拉克Lyriq，悍馬SUV和SUT，全尺寸凱迪拉克SUV，中型雪佛蘭跨界車以及中型和緊湊型別克跨界車。此次活動包括新款旗艦轎車凱迪拉克Celestiq的發(fā)布。Celestiq將是一款手工打造的四門快裝轎車，其造型與凱迪拉克從未見過的完全不同。

除了車輛技術外，通用汽車還遵循與福特和其他汽車制造商類似的戰(zhàn)略，以減少充電的麻煩。最近，myChevrolet智能手機應用程序中增加了一項新的Energy Assist功能，以幫助駕駛員通過EVGo和Chargepoint的實時數(shù)據(jù)找到可用的充電器。駕駛員也可以通過同一應用程序鏈接那里的EVgo帳戶來支付充電會話的費用。這種集成不像福特通過福特通做的那樣廣泛，但這只是一個開始。自Volt于2010年開始銷售以來，通用汽車一直在其工廠提供工作場所充電，但今年它將在工廠和辦公室增加3500個充電站，以使更多的員工使用電動。

通用汽車要真正成為電動汽車公司還有很長的路要走，但是今天宣布的Ultium電池和有關BEV3車輛的更多細節(jié)是這條路的一大步。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）的目標是到2025年每年銷售100萬輛電動汽車，并計劃在所有BEV3車型上實現(xiàn)盈利。
（責任編輯：fqj）