新冠疫情發(fā)生到現(xiàn)在，第一個(gè)14天已經(jīng)過(guò)去，第二個(gè)14天還在進(jìn)行，可能不會(huì)有多少同行像小編一樣，只能呆坐在家辦公，因?yàn)槿珖?guó)范圍內(nèi)，交通運(yùn)輸工作已經(jīng)逐步恢復(fù)，包括城際客運(yùn)、城市公交，配合企業(yè)生產(chǎn)復(fù)工的需要。

牢騷不敘，回到本文主題，新冠疫情防控，智能交通技術(shù)能做什么?

人、車涉“疫”排查

疫情防控，最重要的即是防控，搞清楚人、車的流動(dòng)，從哪里來(lái)，經(jīng)過(guò)了哪里，到了哪里，從而從千萬(wàn)甚至億萬(wàn)數(shù)據(jù)中，排查相關(guān)在疫區(qū)停留、經(jīng)過(guò)的人和車。排查車輛比較簡(jiǎn)單，這和交通管控中，車輛卡口大數(shù)據(jù)系統(tǒng)極為契合，因此在疫情防控初期，諸多省、市都依靠緝查布控系統(tǒng)，將相關(guān)車輛數(shù)據(jù)排查出來(lái)，從而為下一步有針對(duì)性的隔離防控提供依據(jù)，而且這樣的排查用時(shí)很短，主要依靠市際卡口的前端采集數(shù)據(jù)，被套牌的可能性在經(jīng)過(guò)前兩年的專項(xiàng)打擊和長(zhǎng)期執(zhí)法，已經(jīng)近乎于零，但存在車牌識(shí)別錯(cuò)誤的可能性，而一個(gè)車牌識(shí)別錯(cuò)誤，就會(huì)對(duì)一個(gè)家庭造成困擾。

車輛排查較為容易，人員的主動(dòng)排查就相對(duì)復(fù)雜，鐵路、航空、道路水路客運(yùn)、順風(fēng)車等出行都已經(jīng)實(shí)施了實(shí)名制，但道路客運(yùn)還存在站外上客的情況，相對(duì)難以獲得完全的旅客信息，而且多種出行方式的售票信息系統(tǒng)并不互通，只有將這幾種出行方式的旅客出行信息全部匯集，才能完全排查。

此外，還有相當(dāng)一部分人是乘坐家人、朋友的小汽車或者黑車返鄉(xiāng)，這部分人又怎么排查呢?我們知道，手機(jī)信令是早期交通信息服務(wù)以及交通規(guī)劃經(jīng)常用到的數(shù)據(jù)，因此可通過(guò)手機(jī)漫游記錄可以查詢?nèi)藛T是否到過(guò)疫區(qū)，至少能精確到哪一個(gè)縣。

當(dāng)然，對(duì)于人員排查，不僅僅需要是否到過(guò)疫區(qū)，更重要的是，當(dāng)乘坐過(guò)某一交通工具的人被確診為新冠肺炎，對(duì)同一時(shí)間(甚至是之后所有時(shí)間，比如出租、網(wǎng)約車和黑車)乘坐同一交通工具的其他乘客(甚至包括同一候車大廳候車、同一服務(wù)區(qū)相同時(shí)間停留過(guò)的乘客)進(jìn)行隔離、檢測(cè)，也就變得尤為重要。

當(dāng)這些交通工具是合法的出行服務(wù)提供商提供，因?yàn)橐呀?jīng)廣泛實(shí)施實(shí)名制，那么查找相關(guān)人員也就不那么困難，但如果確診人員乘坐的是非法營(yíng)運(yùn)車輛，那么相關(guān)排查就會(huì)變得十分困難，因此這一階段，對(duì)非法營(yíng)運(yùn)車輛的識(shí)別、打擊將是運(yùn)管、交警部門的一個(gè)重要工作，包括非法營(yíng)運(yùn)大巴，藍(lán)牌車甚至于摩的、電動(dòng)單車。

對(duì)于非法營(yíng)運(yùn)大巴、藍(lán)牌車的打擊，也可以通過(guò)視頻智能分析初步實(shí)現(xiàn)，尤其是在客運(yùn)站、高鐵站、機(jī)場(chǎng)附近游弋、兜圈子，一定時(shí)間內(nèi)多次進(jìn)出相關(guān)停車場(chǎng)、廣場(chǎng)，都可以進(jìn)行初步識(shí)別，并提供給相關(guān)執(zhí)法人員進(jìn)行有針對(duì)性的判別、執(zhí)法。

復(fù)工后的交通運(yùn)輸保障

現(xiàn)在的交通運(yùn)輸工作重點(diǎn)是既要防控疫情，也要為復(fù)工返工提供支持。

城際貨運(yùn)和疫情緊急物資保障方面，全國(guó)道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)可以為車輛運(yùn)行監(jiān)測(cè)、車輛調(diào)度提供技術(shù)支持。

在城際道路客運(yùn)方面，有部分地區(qū)已經(jīng)恢復(fù)道路客運(yùn)，但客座率不得超過(guò)50%，以減少交叉感染的幾率，因此，這需要車內(nèi)視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)車內(nèi)客座率進(jìn)行識(shí)別，超過(guò)50%即發(fā)出預(yù)警。

市內(nèi)交通方面，也已有部分城市恢復(fù)，但基于疫情防控的需要，不論是公交、出租、網(wǎng)約車，能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)名制出行是許多地方政府和運(yùn)輸企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需求。通過(guò)什么實(shí)現(xiàn)?一是讓乘客主動(dòng)掃碼自行填寫信息，但可能難以獲得真實(shí)信息;二是通過(guò)聚合支付，比如支付寶、微信支付以及一些公交公司的出行APP，將實(shí)名制作為掃碼支付的前提，缺點(diǎn)就是，總有一些非電子支付的乘客。

從現(xiàn)實(shí)需求的角度來(lái)說(shuō)，即便一些城市恢復(fù)了客運(yùn)和公交運(yùn)營(yíng)，但乘客數(shù)量較少，出行需求難以把握，線路重開，也是浪費(fèi)公共資源，因此基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的定制客運(yùn)、定制公交，在疫情防控與保障復(fù)工返工的現(xiàn)在，就尤為重要。比如為疫情防控的醫(yī)生護(hù)士提供定制班線，為重點(diǎn)企業(yè)復(fù)工提供通勤客運(yùn)，為城際出行、市內(nèi)公交定制出行(出行人數(shù)達(dá)到一定需求后開班)。

比如黑龍江的出行者可以通過(guò)微信公眾號(hào)“龍江交通12328”的“道路客運(yùn)出行信息采集”板塊，發(fā)送自己的出行信息，相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)組織運(yùn)力完成定點(diǎn)運(yùn)輸，從而滿足農(nóng)民工、學(xué)生等規(guī)模較大返程群體的剛性出行。又比如，成都公交集團(tuán)擬提供“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)定制包車”服務(wù)，包括企業(yè)用車時(shí)間、線路走向、使用頻率等，提供一套完善的通勤營(yíng)運(yùn)方案。定制公交專線的客流人數(shù)要求為25人及以上，統(tǒng)一票價(jià)為2元/人，專線直達(dá)，中途無(wú)?？空军c(diǎn)。用于定制公交專線的所有車輛均在出車前進(jìn)行消毒;司機(jī)上崗前均進(jìn)行體溫檢測(cè)且佩戴有口罩，包車乘坐人員必須佩戴口罩;車輛行駛過(guò)程中，全程打開車窗進(jìn)行通風(fēng)，保持車內(nèi)空氣流動(dòng)。同時(shí)，針對(duì)工業(yè)園區(qū)、企業(yè)、學(xué)校等不同出行需求，還有大巴車、豐田考斯特商務(wù)巴士、紅旗H7轎車等特殊車型可選擇。

最后就是，所有公交、出租、網(wǎng)約車、城際客運(yùn)等所安裝的車載視頻監(jiān)控，都可以升級(jí)一下功能，識(shí)別乘客是否正確佩戴了口罩。

技術(shù)以人為本

除了這些，智能交通技術(shù)還可以為疫情防控做點(diǎn)什么?或者說(shuō)為被疫情而影響出行甚至生活的人，做點(diǎn)什么?

有一點(diǎn)，ITS114認(rèn)為很有必要，就是識(shí)別長(zhǎng)期在外地行駛而且近期未到過(guò)疫區(qū)的車輛，尤其是湖北車牌，為這部分車輛相關(guān)的人提供證明，至少保證其不會(huì)受到惡意的歧視。這一點(diǎn)，主要是基于本地城市車輛卡口大數(shù)據(jù)識(shí)別以及與湖北省的車輛卡口大數(shù)據(jù)交叉比對(duì)(疫情發(fā)生前后)，還可以加入湖北高速公路出入口車輛數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行比對(duì)。比對(duì)結(jié)果可以通過(guò)交警微信小程序、公眾號(hào)進(jìn)行查詢，并支持打印。

現(xiàn)在多地采用的是湖北籍車輛一律勸返的進(jìn)入措施，盡管是非常時(shí)期，但也可以做得更為人性化一些，公路情報(bào)板可以沿路展示相關(guān)信息，卡口識(shí)別后可以通過(guò)關(guān)聯(lián)的車輛手機(jī)號(hào)發(fā)送短信，而不必等到高速公路出口或者防疫檢查站再勸返，既浪費(fèi)人力，也傷人。

除此以外，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間，部門與部門之間，在緊急時(shí)期進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，很有必要。

比如前文提到的各種聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)和出行預(yù)約系統(tǒng)共享，就可最大可能的還原某一出行者的全部出行軌跡;屬于公安交警的車輛卡口大數(shù)據(jù)系統(tǒng)與高速公路的出入口數(shù)據(jù)、ETC門架數(shù)據(jù)、服務(wù)區(qū)加油站卡口數(shù)據(jù)等共享，就幾乎能得出某一車輛的全部在途數(shù)據(jù)，公安交警的卡口數(shù)據(jù)與交通運(yùn)管的場(chǎng)站視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)結(jié)合，就能更好的判別非法營(yíng)運(yùn)車輛。

相信不少人，從老家返回工作所在地前后，都要去填寫各不同部門的相同信息表，有的甚至是紙質(zhì)表格，包括出發(fā)地的街道辦、村委，高速公路省界防疫檢查站出口、市際道路防疫檢查站、居住地的街道辦、園區(qū)管委會(huì)，衛(wèi)健委，派出所等等單位，像筆者這樣在都市圈內(nèi)不同城市生活、工作的，若是要外出工作，一天更是要檢查、測(cè)溫多次。

實(shí)際上，不同部門完全可以采用一個(gè)健康信息填報(bào)小程序，并獲得相關(guān)信息，從而避免不同部門采集相同信息對(duì)返工人員所造成的的困擾，當(dāng)然，最重要的還是部門協(xié)同，而這正是智慧城市推進(jìn)真正落地的最大難題。

對(duì)于測(cè)溫而言，如果當(dāng)天在某一點(diǎn)測(cè)溫之后，在其他檢查點(diǎn)，是否可以走免復(fù)檢通道，從而減少排隊(duì)造成的等待和擁堵?至少在高速公路、市際道路，可以共享相關(guān)信息吧?比如四川交通廳高管局就開通了免復(fù)檢通道，對(duì)當(dāng)天已經(jīng)測(cè)溫過(guò)的相關(guān)客運(yùn)、貨運(yùn)司機(jī)，提供免檢通道從而快速通行。

最后想說(shuō)的是，智慧城市的藍(lán)圖再美好，“城市大腦”框架再如何如何的先進(jìn)，沒(méi)有人的執(zhí)行和落地，沒(méi)有全局一盤棋的共享和復(fù)用，沒(méi)有真正用于過(guò)實(shí)戰(zhàn)，都是水中月鏡中花，就像許多指揮中心的大屏幕，好看是好看，但也僅只是好看而已。

疫情是對(duì)各種技術(shù)和信息化系統(tǒng)的一場(chǎng)無(wú)準(zhǔn)備大考，我們看到了一些系統(tǒng)在裸泳，也看到了一些系統(tǒng)能夠迅速的轉(zhuǎn)入“戰(zhàn)時(shí)”狀態(tài)，這背后還是人的因素在做支撐。

技術(shù)以人為本，這句話什么時(shí)候都不會(huì)過(guò)時(shí)。