2.1充電

目前鋰電池充電主要是限壓限流法，初期恒流(CC)充電，電池接受能力最強(qiáng)，主要為吸熱反應(yīng)，但溫度過低時(shí)，材料活性降低。

電瓶修復(fù)

可能提前進(jìn)入恒流階段，因此在北方冬天低溫時(shí)，充電前把電池預(yù)熱可以改善充電效果。隨著充電過程不斷進(jìn)行，極化作用加強(qiáng)。

溫升加劇，伴隨析氣，電極過電位增高，電壓上升，當(dāng)荷電達(dá)到約70~80%時(shí)，電壓達(dá)到最高充電限制電壓，轉(zhuǎn)入恒壓(CV)階段。

電池維修

理論上并不存在客觀的過充電壓閾值，若理解為析氣、升溫就意味著過充，則在恒流階段末期總是發(fā)生不同程度的過充，溫升達(dá)到40~50攝氏度。

殼體形變?nèi)菀赘袦y(cè)，部分逸出氣體還可以復(fù)合，另一些就作為不可逆反應(yīng)的結(jié)果，損失了容量，這可以看作電流強(qiáng)度超出電池接受能力。

鉛酸電瓶修復(fù)

在恒壓階段，有稱涓流充電，大約花費(fèi)30%的時(shí)間充入10%的電量，電流強(qiáng)度減小，析氣、溫升不再增加，并反方向變化。

蓄電池維修技術(shù)

2.2過充電

上述過程考慮電池組總電壓或平均電壓控制，其實(shí)總有單體電壓較高者，相對(duì)組內(nèi)其它電池已經(jīng)進(jìn)入過充電階段。

過充電時(shí)，若在恒流階段發(fā)生，由于電流強(qiáng)度大，電壓、溫升、內(nèi)壓持續(xù)升高，以4V鋰為例，電壓達(dá)到4.5V時(shí)，溫升40度、塑料殼體變硬。

新能源電瓶修復(fù)技術(shù)

4.6V時(shí)溫升可達(dá)60度、殼體形變明顯并不可恢復(fù)，若繼續(xù)過充，氣閥打開、溫升繼續(xù)升高、不可逆反應(yīng)加劇。

恒壓階段，電流強(qiáng)度較小，過充癥狀不如恒流階段顯著。只要溫升、內(nèi)壓過高，就伴隨副反應(yīng)，電池容量就會(huì)減少。

蓄電池維修技術(shù)

而副反應(yīng)具有慣性，發(fā)展到一定程度，可能在充電中也可能在充電結(jié)束后的短時(shí)間里使電池內(nèi)部物質(zhì)燃燒，導(dǎo)致電池報(bào)廢。

過充電加速電池容量衰減、導(dǎo)致電池失效，百害無一利。