隨著電動車成為未來主流車種，全世界的汽車制造商都在投資數(shù)百億美元來讓其產(chǎn)品能夠獲得更棒的電池，但是仍然存在許多障礙，例如行駛距離和成本，這些障礙限制了主流消費(fèi)者的接納程度。

一家位于鳳凰城的Nikola Motors公司發(fā)現(xiàn)了所謂的“電池圣杯”，并取代當(dāng)今鋰離子技術(shù)，因為它可以使電池電動車在行駛距離上增加一倍，同時降低電池成本。

Nikola是一家專注于氫能和電池供電的重型卡車的新創(chuàng)企業(yè)，但是在未提供有關(guān)這項新技術(shù)的許多細(xì)節(jié)?？紤]到許多公司都聲稱可望制造出突破電池技術(shù)的產(chǎn)品，但卻未能讓其進(jìn)入量產(chǎn)，因此科技顧問公司ABI Research警告，即使其真正成功研發(fā)出這一項技術(shù)，仍然需要花費(fèi)數(shù)年時間才能進(jìn)入量產(chǎn)。

不過，Nikola透露其計劃收購一家創(chuàng)造這項新技術(shù)的未命名電池新創(chuàng)公司。它表示一旦交易在2020年初完成，即能夠提供更多信息。

Nikola主要是修改鋰離子電池內(nèi)涵，而不是完全替換它們。例如：該新電池的關(guān)鍵在于去除當(dāng)今鋰離子電池中使用的粘合劑材料和電流收集器。如此不僅可以減小尺寸和重量，而且還可以使新電池“更具導(dǎo)電性”，進(jìn)而縮短充電時間。

Nikola還聲稱，初步測試表明電池可以承受2000次充電和放電循環(huán)，是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的兩倍。如果在實際應(yīng)用中證明是有效的，則表明卡車可能需要行駛150萬英哩以上才需更換電池包。甚至該電池還可以用于一般轎車與手機(jī)之類的消費(fèi)性產(chǎn)品中。

除了Nikola之外，現(xiàn)今還有幾種技術(shù)似乎也帶來希望，包括：使用固態(tài)電池取代鋰離子電池中化學(xué)漿料的陶瓷材料。例如：豐田汽車就是贊助固態(tài)技術(shù)研究的汽車制造商之一，聲稱一旦采用固態(tài)電池，就能夠使汽車電池的價格從如今的每千瓦時120美元至145美元降低到不到70美元，甚至可能低至50美元。如此，就能夠大幅度降低電動車的零售價格，甚至可以跟汽車展開競爭。

總而言之，降低電池成本對于實現(xiàn)電動車與汽油動力汽車之間的均等至關(guān)重要。目前看起來，這一種情況很可能在本世紀(jì)中葉時實踐。無論最后是誰提出真正具改革電池的突破方案，都將大大提高競爭力，當(dāng)然也會推動電動車。
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