美國(guó)老百姓認(rèn)為，特斯拉“自主召車”功能的“裝逼價(jià)值”遠(yuǎn)大于其實(shí)用價(jià)值。

9月中下旬，特斯拉Autopilot的軟件更新至Version 10，這次更新中最亮眼的一個(gè)變化是：特斯拉許諾已久的”自主召車“功能正式上線了。根據(jù)特斯拉官方最新（2019年3月份）的定義，自主召車，將被視為“全自動(dòng)駕駛”的一部分。

早在2016年1月份，特斯拉就推出了所謂的“自主召車”功能，但用戶跟車輛的距離不得超過(guò)10米，并且車輛還不能轉(zhuǎn)彎，因此，當(dāng)時(shí)的“自主召車”，完全是個(gè)擺設(shè)。

而2019年9月份軟件更新之后的最新版“自主召車”，用戶可站在距車輛不超過(guò)60米處以6英里/小時(shí)以內(nèi)的速度召車。

盡管“自主召車”離真正的“全自動(dòng)駕駛”還有相當(dāng)遠(yuǎn)的距離，但這已是人類離全自動(dòng)駕駛最近的時(shí)刻。

在YouTube上，有視頻顯示了行動(dòng)不便的殘疾人如何從這一功能中受益，以及，在許多車主在取車過(guò)程中被淋成落湯雞的暴雨天里，同一場(chǎng)景下的Model 3車主如何通過(guò)使用“自主召車”功能而避免被淋雨。

而更多的特斯拉車主則認(rèn)為，“自主召車”功能將成為自己在社交場(chǎng)合的“裝逼利器”。現(xiàn)場(chǎng)向自己在現(xiàn)實(shí)社交圈子中的人嘚瑟完畢后，這仍覺得意猶未盡的車主們又興奮地將自己“自主召車”的視頻發(fā)到推特及YouTube上。

早在10月2日，馬斯克便在推特上隆重宣布：在上線后的“頭幾天里”，“自主召車”功能的使用次數(shù)超過(guò)了55萬(wàn)次。10月23日，在面向投資者的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克宣布，“自主召車”的使用次數(shù)已超過(guò)100萬(wàn)次。

不過(guò)，這組表面風(fēng)光的數(shù)字背后，隱藏著一個(gè)并不光彩的秘密：用戶對(duì)“自主泊車”功能的使用頻率可能正在下降！

馬斯克在10月2日宣布的第一個(gè)“55萬(wàn)次”，應(yīng)該是截至10月1日的數(shù)據(jù)。而“自主召車”功能的上線時(shí)間，有兩種說(shuō)法：9月中旬；9月26日。

若采用前一種說(shuō)法，“自主召車”功能的使用次數(shù)完成第一個(gè)55萬(wàn)，用了12-21天；若采用后一種說(shuō)法，則自主召車功能的使用次數(shù)完成第一個(gè)55萬(wàn)，只用了5-6天時(shí)間。

再看馬斯克在10月23日宣布的“超過(guò)100萬(wàn)次”。以馬斯克喜歡夸大其詞的習(xí)慣來(lái)說(shuō)，這個(gè)“超過(guò)100萬(wàn)”，不可能“超過(guò)太多”（如不可能是120萬(wàn)），應(yīng)該是“勉強(qiáng)超過(guò)100萬(wàn)”，如頂多110萬(wàn)；當(dāng)然，也可能是90萬(wàn)次。

在此，我們暫時(shí)采用更樂觀的猜測(cè)：110萬(wàn)。這意味著，從10月2日到20月22日這21天，“自主召車”功能的使用總次數(shù)應(yīng)該不超過(guò)55萬(wàn)次（110萬(wàn)-55萬(wàn)次）。

這組數(shù)字意味著什么？完成第二個(gè)55萬(wàn)，要比完成第一個(gè)55萬(wàn)，用了更長(zhǎng)的時(shí)間。而背后的秘密則是：不少用戶對(duì)“自主召車”功能是只有三分鐘熱度，在剛開始的新鮮感散去之后，使用頻率便開始下降了。

1.

為確保安全，特斯拉對(duì)“自主召車“功能的使用做了嚴(yán)格的限定，除去”不超過(guò)60米“外，最重要的一條是：僅限在私人停車場(chǎng)和私人車道上使用，而不能在公開道路上使用。

但實(shí)際上，跟Autopilot一樣，這條限制性規(guī)定只是軟約束——在很多情況下，車上的傳感器根本就無(wú)法判定出車輛到底是不是處于”私人停車場(chǎng)“或”私人車道“上，因此，無(wú)法決定“自主召車”功能是否應(yīng)該被禁用。

結(jié)果，在現(xiàn)實(shí)中，“自主召車”的使用是否合規(guī)，就全憑用戶的自覺性了。而在用戶還對(duì)新技術(shù)充滿新鮮感的階段，他們做一些挑戰(zhàn)技術(shù)底線的做法來(lái)尋求刺激，便是司空見慣的了。

推特和YouTube上發(fā)出的關(guān)于特斯拉“自主召車”的許多視頻，都不是發(fā)生在私人停車場(chǎng)或車道上的。而這些用戶的一些行為則被Electrek等媒體定性為“令人難以置信地愚蠢”。

在YouTube賬號(hào)“Dirty Tesla”于9月26日上傳的視頻中，在一個(gè)公共停車場(chǎng)里，Model 3的車主在激活“自主召車”功能后大搖大擺地步行到車輛前。

第一次，他被車輛的傳感器（攝像頭）檢測(cè)出來(lái)了，因此，車停下來(lái)了。而第二次，他改從車輛檢測(cè)不到的盲區(qū)走過(guò)去接近車輛，這次，Model 3差點(diǎn)就要從他的腳指頭上碾過(guò)去了！

9月28日，位于亞利桑那州鳳凰城的特斯拉車主決定在擁擠的公共停車場(chǎng)測(cè)試“自主召車”功能。然而，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)一名“不明真相的群眾”看見一輛駕駛位上沒人的車在行駛時(shí)，被嚇了一條，他以為那是一輛失控的車，于是奮起追趕并緊緊抓住車輛的尾部。

據(jù)推特用戶abogswami在9月27日的爆料，盡管他是在私人車道上使用“自主召車”功能，但仍然出了問(wèn)題——撞向了另一側(cè)的車庫(kù)。最后，這位車主失望地說(shuō)：Love the car,but saddened。

在另一個(gè)視頻中，一輛特斯拉在面對(duì)兩個(gè)停車場(chǎng)和一片草坪時(shí)完全懵圈了。車輛反復(fù)前進(jìn)和后退，試圖尋找道路——這輛車知道它不應(yīng)該駛過(guò)草地，但是經(jīng)過(guò)多次嘗試，它從來(lái)沒有想過(guò)要開車到停車場(chǎng)盡頭才能繞過(guò)草地。

10月上旬，Consumer Reports在自家的測(cè)試場(chǎng)和附近的停車場(chǎng)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)了以下幾個(gè)問(wèn)題：

1.很多時(shí)候，系統(tǒng)搞不清楚車輛是是否位于“私人停車場(chǎng)”。有一次，在某個(gè)停車場(chǎng)的一部分，“自主召車”系統(tǒng)可以啟用；但在停車場(chǎng)的另一部分，“自主召車”系統(tǒng)誤判為“公開道路”，于是，系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉了。

2.有好幾次，車輛是沿著車道的中軸線行駛的，也可能像個(gè)醉漢一樣左搖右晃，而不是像人類駕駛員那樣靠右行駛。

3.錯(cuò)誤地跑到反方向的單行道上去了。

此外，特斯拉的“自主召車”功能還被一些用戶和媒體爆料出以下問(wèn)題：在停車標(biāo)志前不停車；在減速帶前面停下，然后異常倒車；撞到車庫(kù)邊上，導(dǎo)致保險(xiǎn)杠損壞。

至少有兩個(gè)用戶報(bào)告說(shuō)，使用“自主召車”對(duì)他們的汽車造成了嚴(yán)重?fù)p壞。

不過(guò)，通過(guò)在產(chǎn)品說(shuō)明中加進(jìn)去一句“車輛未必能檢測(cè)出所有的障礙物，所以，你必須時(shí)刻監(jiān)視車輛及周邊環(huán)境，并對(duì)后果承擔(dān)責(zé)任”，特斯拉就輕飄飄地將自己的責(zé)任撇得一干二凈。

其實(shí)，當(dāng)用戶站在距車輛60米的地方用手機(jī)APP操作時(shí)，車上的傳感器是沒法檢測(cè)到用戶是否也正“雙眼緊盯“著車輛的。

一方面，用戶能否規(guī)范使用“自主召車”功能，全憑自覺；另一方面，那些因“自覺性太差”而不斷嘗試打破“自主召車”的使用邊界的用戶，可能為特斯拉貢獻(xiàn)了更有價(jià)值的數(shù)據(jù)。

實(shí)際上，當(dāng)用戶在“私人停車場(chǎng)”之外的場(chǎng)合使用這一功能時(shí)，系統(tǒng)也未必會(huì)強(qiáng)行禁止。這種放任用戶“違規(guī)”的情況，客觀上，也是在試探系統(tǒng)“突破設(shè)計(jì)域的能力”。

正如Consumer Report的汽車測(cè)試高級(jí)主管Jake Fisher所說(shuō)：特斯拉車主們是付了6000美元，得到了一個(gè)“全自動(dòng)駕駛”的承諾，但他們真正得到的，是一個(gè)當(dāng)小白鼠、給特斯拉貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)的機(jī)會(huì)。

2.

11月中旬，Tesla Motors Club的一名用戶Armee_1 說(shuō)，他發(fā)現(xiàn)特斯拉使用的地圖是用戶可編輯的眾包地圖OpenStreetMap, 因此，特斯拉用戶們可對(duì)那些給他們的自動(dòng)駕駛及“自動(dòng)召車”功能帶來(lái)麻煩的地圖部分做編輯。

為驗(yàn)證這個(gè)猜測(cè)，這名用戶登錄OpenSteetMap將自己最近自主召車失敗的那個(gè)停車場(chǎng)編輯進(jìn)去，等下次再去測(cè)試自主召車功能的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，“果然成功了”！

隨著越來(lái)越多的用戶參與對(duì)眾包地圖的編輯，問(wèn)題會(huì)逐步改善。

不過(guò)，編輯地圖的方式可能治標(biāo)不治本。因?yàn)?，截至目前，機(jī)器仍然無(wú)法做到與人類的順暢交流。

“自主召車”中的特斯拉與人類駕駛的車輛相遇，會(huì)十分有趣。

停車場(chǎng)里，因?yàn)闆]有交通法規(guī)的約束，人類駕駛員亂開的很常見，而這會(huì)讓正在“自主召車”的特斯拉不知所措。而由于無(wú)法用眼神和手勢(shì)等肢體語(yǔ)言交流，特斯拉的躊躇不前，也會(huì)令對(duì)方車上的人類駕駛員十分抓狂。

而且，由于“自主召車”功能設(shè)計(jì)得過(guò)于謹(jǐn)慎，通常，一個(gè)肢體健全的車主靠它取到車，要比步行過(guò)去再把車開出來(lái)花更多的時(shí)間。

彭博社最近做了一份針對(duì)5000名用戶的調(diào)查，有70%的受訪者認(rèn)為“自動(dòng)召車”功能是“很有用”的，但僅有41%的受訪用戶認(rèn)為這一功能是“可靠的”。

一位叫Judner Aura的車主在體驗(yàn)了幾次“自主泊車”功能后在YouTube上說(shuō)：“我很喜歡這項(xiàng)技術(shù)，不過(guò)，它確實(shí)有點(diǎn)嚇人。但老實(shí)說(shuō)，我可能只是想向周圍的人炫耀一下而已，在大多數(shù)情況下便，我應(yīng)該不會(huì)依靠它來(lái)取車?！?/p>

科技媒體ars TECHNICA的主筆TIMOTHY B. LEE在觀看了100個(gè)與“自主召車”相關(guān)的視頻后總結(jié)道：

“’自主召車‘對(duì)物理環(huán)境的感知能力不足，放在停車場(chǎng)里并不算是一個(gè)問(wèn)題，但如果特斯拉開始在公共道路上嘗試運(yùn)營(yíng)，那問(wèn)題可就大了。因?yàn)椋粋€(gè)在停車場(chǎng)里’令人討厭‘的不穩(wěn)定駕駛行為，放在高速上，可能會(huì)引發(fā)致命的后果。

”從這些視頻看，特斯拉的自動(dòng)駕駛軟件還遠(yuǎn)未到成熟的時(shí)候。“

而卡內(nèi)基·梅隆大學(xué)研究自動(dòng)駕駛技術(shù)的Raj Rajkumar教授在接受《連線》采訪時(shí)更是發(fā)出疑問(wèn)：從現(xiàn)在流露出的視頻看，Smart Summon功能遠(yuǎn)非完美，那特斯拉有可能在明年年底前推出全自動(dòng)駕駛汽車嗎？

Raj Raijkumar表示：我可能不得不diss一下馬斯克制定出來(lái)的全自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化的Deadline了。

3.

一個(gè)新的科技產(chǎn)品要大批量應(yīng)用，光有技術(shù)的成熟度還不夠，相關(guān)法律政策的配合同樣重要。

9月28日，就有一位叫David F Guajardo的Model 3車主在推特上問(wèn)：在使用“自主召車“功能時(shí)不小心損壞了保險(xiǎn)杠，這種情況，保險(xiǎn)公司會(huì)賠償嗎？在線等。

其后，當(dāng)一些汽車媒體走訪各大保險(xiǎn)公司時(shí)，大部分保險(xiǎn)公司都態(tài)度模糊，不愿正面回應(yīng)。如AllState公司的發(fā)言人說(shuō)：這個(gè)需要具體問(wèn)題具體分析。言外之意是，可能賠，也可能不賠。

其實(shí)，早在“自主召車”功能正式上線之前，圍繞其合法性的探索便開始了。

在歐洲國(guó)家，根據(jù)2018年4月1日起生效的法規(guī)UN / ECE R79，自動(dòng)駕駛汽車跟手機(jī)之間不能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接，而只能通過(guò)藍(lán)牙連接，這一規(guī)定，實(shí)際上將手機(jī)（用戶）跟車輛之間的距離限制在了6米以內(nèi)，如此一來(lái)，“自主召車”功能名存實(shí)亡。

在美國(guó)，則是另外一番情況。加州DMV公共事務(wù)發(fā)言人Marty Greenstein在9月26日接受《福布斯》采訪時(shí)說(shuō)：特斯拉的“自主召車”功能還不夠先進(jìn)，不足以被視為“自動(dòng)駕駛技術(shù)”，因此不受自動(dòng)駕駛法規(guī)的約束。

Marty Greenstein說(shuō)：“這與使用Autopilot一樣，您可以像在公共道路上執(zhí)行任何ADAS功能一樣使用它。”這一方面意味，特斯拉的車輛無(wú)需獲得加州的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)牌照；另一方面也意味著，在”自主召車“過(guò)程中發(fā)生的事故，應(yīng)當(dāng)由駕駛員/車主承擔(dān)責(zé)任。

隨著與特斯拉“自主召車”相關(guān)事故被曝光的增多，NHTSA也開始介入了：我們正在研究這一功能，如果確實(shí)存在安全隱患，我們會(huì)毫不猶豫地采取行動(dòng)的。

10月中旬，“自主召車”功能在加拿大上線。11月4日在，在加拿大不列顛哥倫比亞省Richmond的一個(gè)購(gòu)物中心的停車場(chǎng)上，一輛特斯拉在”自主召車“狀態(tài)下駛出停車位時(shí)，是靠左行駛！

但當(dāng)保安發(fā)現(xiàn)車輛車竟然是靠左行駛、并且車上竟然空無(wú)一人時(shí)，無(wú)比驚恐，他一路小跑去趕上了車，但直到車主在APP上操作之后，車才停了下來(lái)。

11月6日，這個(gè)故事登上了加拿大各主要汽車媒體和科技媒體的頭條。

不列顛哥倫比亞省交通和基礎(chǔ)設(shè)施部的聲明：盡管我省已有越來(lái)越多的居民購(gòu)買了具備自動(dòng)駕駛功能的特斯拉，但根據(jù)聯(lián)邦法規(guī)的規(guī)定，我省的道路上是不允許自動(dòng)駕駛汽車上路的?！斑@些車輛目前還不具備保險(xiǎn)資格，而未保險(xiǎn)的車輛是禁止上路的?！?/p>

幾天后，一家有政府背景的保險(xiǎn)公司ICBC（Insurance Corporation of British Columbia ）在一則聲明中說(shuō)：我們一直密切關(guān)注著無(wú)人駕駛技術(shù)的進(jìn)展，但不列顛哥倫比亞省暫時(shí)還不允許無(wú)人駕駛汽車上路。

ICBC還說(shuō)強(qiáng)調(diào)：即便是在車輛處于自動(dòng)駕駛的狀態(tài)下，事故的責(zé)任主體也是駕駛員。前幾天在Richmond購(gòu)物中心的自動(dòng)召車狀態(tài)下的那輛特斯拉，如果當(dāng)時(shí)出了事故，我們是不會(huì)承擔(dān)賠償責(zé)任的。

但法律界的看法要相對(duì)要樂觀一些。

亞利桑那州鳳凰城第一位律師Jonathan Negretti說(shuō)：

“Uber和Lyft剛起步的時(shí)候，也處于’非法‘狀態(tài)，被監(jiān)管部門各種圍追堵截。那時(shí)候，能合法化、并得到保險(xiǎn)公司的接納，是Uber和Lyft的司機(jī)們最關(guān)切的問(wèn)題。

”最終，保險(xiǎn)政策選擇了適應(yīng)技術(shù)的發(fā)展。我相信，同樣的事情，也會(huì)發(fā)生在特斯拉的“自主召車”身上?！?/p>

紐約一位長(zhǎng)期打保險(xiǎn)官司的律師Keith Mckenna說(shuō)：當(dāng)前，法律滯后于自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，因此，讓車主承擔(dān)責(zé)任只是權(quán)宜之計(jì)；等到全自動(dòng)駕駛汽車開始普及了，事故的法律責(zé)任是會(huì)從車主身上轉(zhuǎn)移到汽車制造商和保險(xiǎn)公司的。

筆者也曾找國(guó)內(nèi)某頭部保險(xiǎn)公司一位對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用有過(guò)深入研究的高管交流，對(duì)方的回答是：“目前，我們的保險(xiǎn)條款中對(duì)’自主召車‘沒有除外責(zé)任，如果事故的話，我們是會(huì)承擔(dān)賠償責(zé)任的。”

國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司的政策真是好啊。

不過(guò)，截至目前，“自主召車”功能尚未在中國(guó)市場(chǎng)上的特斯拉車輛上線。

不知特斯拉對(duì)“私人停車場(chǎng)”是如何定義的。在短期內(nèi)，技術(shù)很難有重大突破，但對(duì)“私人停車場(chǎng)”如何定義，則關(guān)乎到有多少中國(guó)用戶可以真正使用這一功能——畢竟，中國(guó)用戶的停車場(chǎng)跟美國(guó)人是大不一樣的。