隨著智能和自動化車輛的發(fā)展，汽車行業(yè)和消費者越來越意識到需要加強汽車網(wǎng)絡安全措施。網(wǎng)絡惡意入侵會帶來很高風險，可能會導致財產(chǎn)損失和車輛嚴重損害，并可能對司機和乘客造成致命后果。

傳統(tǒng)網(wǎng)絡系統(tǒng)，甚至較新的網(wǎng)絡系統(tǒng)往往是碎片化的，這使得系統(tǒng)漏洞百出，尤其容易受到網(wǎng)絡攻擊。解決方案是引入IP企業(yè)網(wǎng)絡中常見的一個元素——網(wǎng)關。網(wǎng)關作為車輛網(wǎng)絡的通信路由和策略引擎，將流量從傳感器引導到處理節(jié)點，并將處理節(jié)點的命令引導到執(zhí)行器或其他處理節(jié)點，同時確保通信的隔離、完整性和流。

安全始終是汽車網(wǎng)絡網(wǎng)關的核心。重要的是要考慮到以太網(wǎng)網(wǎng)關系統(tǒng)的整體，以確定創(chuàng)建合理風險缺失所需的需求。這意味著網(wǎng)關能支持多種車輛總線協(xié)議，以及支持基于現(xiàn)場的敏感電子部件的重新放置和子系統(tǒng)升級，而不損害車輛安全。車輛網(wǎng)關還必須支持自動化子網(wǎng)配置，有效地知道哪些組件被授權在哪些組中通信，并確保在來自后端系統(tǒng)的最小支持的情況下將新的ECU模塊安全注冊到適當?shù)木W(wǎng)絡中。網(wǎng)關必須區(qū)分受信任的ECU模塊和不受信任的或潛在受危害的設備，并使用這些信息有效地管理網(wǎng)絡策略。

這些需求依賴于使用可信設備標識，繁復加密的客戶端身份驗證和密鑰管理方案建立安全通信的網(wǎng)關，這些方案最適合于異類車載網(wǎng)絡環(huán)境。

加強防御抵抗攻擊

創(chuàng)建安全環(huán)境的關鍵是在該環(huán)境中使用可信的合作伙伴和解決方案。這些組件必須具有適當?shù)陌踩院桶踩匦裕⒔?jīng)過驗證，以增強對安全攻擊的抵抗力。

分層安全體系結構解決方案通過創(chuàng)建多個安全層，以網(wǎng)關作為信任錨，將單點安全漏洞的風險降到最低。

穩(wěn)健的網(wǎng)關安全證書管理器監(jiān)視車輛電子子系統(tǒng)之間的連接，并充當可信關系的仲裁者。它利用基于公鑰基礎設施(PKI)的認證和現(xiàn)代網(wǎng)絡平臺的密鑰管理原則，使用一個基于網(wǎng)關的密鑰主要來支持當今車輛的異構網(wǎng)絡，從而保護基于CAN、CANFD和以太網(wǎng)絡的子系統(tǒng)以及車輛通信的安全。

建立信任

在提供數(shù)字身份和敏感密鑰材料的過程中，需要信任植根于每個汽車ECU中的本地密鑰管理器。這使ECU能夠與網(wǎng)關交互，通過經(jīng)過身份驗證的密鑰協(xié)議建立安全連接。

網(wǎng)關連接是使用內(nèi)嵌的信任錨列表建立的，該列表詳細描述了在車輛裝配期間提供的已知和可信供應商。偶爾與OEM后端進行通信對信任錨點進行管理和證書狀態(tài)檢查，從而使信任列表保持最新狀態(tài)。

安全方案還必須包括隔離機制，以保護密鑰管理器的完整性，并提供對安全關鍵的網(wǎng)絡工作接口的防火墻訪問，如果發(fā)現(xiàn)異常，在適當?shù)臅r候允許“運行安全”模式。下載的應用程序應該由適當?shù)臋C構進行認證和簽名，以設置系統(tǒng)中這些資源的權限。

彈性是另一個基本要求。高級安全性不能破壞其要保護的系統(tǒng)的功能或限制其可服務性。因此，可信密鑰管理器能夠在正常的操作模式下協(xié)調(diào)一個封閉網(wǎng)絡的密鑰分發(fā)。

現(xiàn)代網(wǎng)絡平臺應該能夠使用基于身份識別的訪問控制策略對整個車輛網(wǎng)絡進行監(jiān)控，以實現(xiàn)子系統(tǒng)供應的自動化，同時與OEM后端協(xié)同工作，以方便檢測出偽造和列入黑名單的部件。例如，OEM可以控制在當車輛維修過程中使用了不受信任、舊的或盜竊得來組件時，OEM可以控制在禁用車輛中的某些功能。這反過來又使原始設備制造商能夠管理他們在車輛保修、安全更新和安全關鍵操作方面的責任。

基于PKI的車輛網(wǎng)關可信密鑰管理方法用于策略管理和ECUs之間的安全通信，是增強連接日益緊密的車輛的安全性和可管理性的有效途徑。