近日，財政部提前下達《2020年節(jié)能減排補助資金預(yù)算對地方分配結(jié)果》。其中，2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金總計約160億元，2018年度節(jié)能與新能源公交車運營補貼資金總計約153億元，兩年共計約313.68億元。

本次補助分配覆蓋了37個地區(qū)，其中，河南省獲得補助最高，達到54.6億元，這主要的原因是宇通在新能源客車領(lǐng)域占據(jù)了較大的市場份額。緊隨其后的是湖南省和山東省，分別獲得29億元和28億元。

我國自2009年開始推廣新能源汽車，2010年出臺補貼政策，在補貼政策的鼓勵下，大批社會資本進入這一領(lǐng)域，這使我國成為全球最大的新能源汽車市場。

但是，不得不承認，補貼是一把“雙刃劍”，在推動市場發(fā)展的同時，也滋生了一些騙補行為。為了防范騙補行為，補貼政策針對運營車輛，增加了運營里程的考核，要求非個人用戶購買的新能源汽車?yán)塾嬂m(xù)航里程須達到2萬公里，才能獲得補貼。這就是為什么在上述補貼預(yù)算中，涉及了推廣補貼和運營補貼兩種形式。

與此同時，我國對新能源汽車補貼的額度也在逐年降低，預(yù)計在2020年底完全退出。在補貼退出后，“雙積分”政策將成為鼓勵車企繼續(xù)生產(chǎn)新能源車的接檔政策，通過積分交易讓新能源汽車的推廣更加市場化。