除了自己的傳感器，恩智浦也投資了一些傳感器廠商，比如，今年上半年，恩智浦與南京隼眼電子科技有限公司（簡稱“隼眼”）簽署了戰(zhàn)略合作伙伴與投資協(xié)議。隼眼是依托東南大學(xué)毫米波國家重點實驗室成立的一家創(chuàng)業(yè)公司，在77GHz雷達(dá)領(lǐng)域擁有深厚的專業(yè)知識和高素質(zhì)的工程人才。恩智浦認(rèn)為，77GHz汽車?yán)走_(dá)傳感器將對ADAS下一階段的發(fā)展起到關(guān)鍵作用，發(fā)展為成像雷達(dá)后，可結(jié)合攝像頭與V2X技術(shù)，取代激光雷達(dá)。

另外，在芯片方面，Lars Reger也覺得目前的AI芯片性能和功耗都還不能滿足自動駕駛的需求，未來3nm的AI芯片出現(xiàn)時，可能才能實現(xiàn)L5級自動駕駛。

除了上面提到的一些技術(shù)難點，還與社會環(huán)境密切相關(guān)，Lars Reger舉例說，他們在自動駕駛路測時在很多地方都碰到了一個情況，那就是總有些年輕人看到自動駕駛車過來后，會故意擋在汽車的前面，反復(fù)幾次汽車就被困在了路中間。因此，如果目前要做到車?yán)锩嫱耆珱]有駕駛員，那么就沒有辦法把這些路測完全順利地開展下去。

他認(rèn)為在中國會有不同的結(jié)果，因為中國的城市有非常嚴(yán)格的社會監(jiān)控體系，相比歐洲各地的監(jiān)控都要更加普及，對于上述有類似行為的人，可能會有相應(yīng)的處罰。因此，Lars Reger認(rèn)為，一方面自動駕駛的機器人要學(xué)好這些培訓(xùn)的內(nèi)容，另一方面路測需要時間，也需要一個良好的社會監(jiān)管環(huán)境。因此，他認(rèn)為中國可能會更快實現(xiàn)完全自動駕駛。

在自動駕駛方面，恩智浦其實一直都有投入，比如他們的開發(fā)平臺Bluebox，其中包含了一系列芯片產(chǎn)品，包括S32處理器，還有一些比較高性能的AI加速器。

“我們在2015年跟飛思卡爾合并之后就著手進(jìn)行自動駕駛領(lǐng)域的投入，我們計劃收購Marvell的藍(lán)牙和WiFi的業(yè)務(wù)，還自主研發(fā)了包括UWB在內(nèi)的多種技術(shù)，這些都是發(fā)力自動駕駛而進(jìn)行的技術(shù)儲備。因此恩智浦在業(yè)界成為唯一一家能夠為汽車行業(yè)實現(xiàn)電動化、互聯(lián)以及安全自動駕駛提供相應(yīng)半導(dǎo)體技術(shù)和系統(tǒng)級解決方案支持的企業(yè)，而且我們能實現(xiàn)90%以上芯片的自研發(fā)和自生產(chǎn)?！?Lars Reger表示。

恩智浦正在把其他行業(yè)的一些創(chuàng)新思路復(fù)制到汽車行業(yè)，同時也把汽車行業(yè)的用例推廣到其他市場。Lars Reger舉例說，“比如UWB芯片，我們現(xiàn)在將其引入到汽車電子中以實現(xiàn)對汽車行業(yè)應(yīng)用的創(chuàng)新，現(xiàn)在我們也已經(jīng)看到UWB的芯片應(yīng)用在手機端就可以實現(xiàn)更強大的連結(jié)功能，包括與汽車、手機以及與鑰匙、密鑰等系統(tǒng)的融合。“

據(jù)他介紹，此次恩智浦推出的汽車級UWB超寬帶芯片可提供精確、安全、實時定位功能，旨在讓裝有UWB的汽車、手機和其他智能設(shè)備具備空間感知能力。用戶打開車門并啟動汽車時，無需將手機從口袋或包里拿出，或者通過智能手機實現(xiàn)安全遙控停車。新型UWB集成電路還可通過中繼攻擊功能最大程度防止汽車被盜。隨著該芯片推出，恩智浦、寶馬、大陸以及其他公司在車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟（CCC）和IEEE（電氣和電子工程師協(xié)會）開始合作研究UWB部署事項和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化工作。