不久前，奇點汽車已獲得來自伊藤忠商事株式會社的近1億美元的新一輪融資，小鵬汽車注冊資本增加至60億元，理想汽車宣布將直接向首批用戶交付ONE 2020款車型，但交付期延后一個月。

2019年被公認為是造車新勢力生死存亡的關鍵之年。如今時間只剩不到兩個月，造車新勢力們各家的年底沖刺大戰(zhàn)拉開了帷幕，也走到了行業(yè)的分水嶺前。生存？還是毀滅？行業(yè)拐點或許就在不久的將來來臨。

銷量

兩極分化明顯

據統計，目前大概有10余家造車新勢力交付了首款電動車，但仍有更大部分的造車新勢力首款車型的上市時間還是遙遙無期。從這一層面來看，就已經呈現出兩極分化的趨勢。而從已經交付量產車的造車新勢力來看，交付數量的多寡也逐漸形成分化。

實際上，與造車新勢力公布的訂單數量相比，交強險上險數據更能體現其真實的銷售情況。公開的交強險上險數據顯示，造車新勢力的頭部企業(yè)與其他企業(yè)的兩極分化明顯。今年1-9月累計上險量排名前四的分別是威馬汽車、蔚來汽車、小鵬汽車和合眾新能源，各家的上險量分別為12643輛、12430輛、10925輛和5109輛。

而新特汽車、電咖汽車、云度新能源、零跑汽車、理想汽車和前途汽車的前三季度的上險量就相對不樂觀了，都不足千輛。新特汽車1-9月的上險量為934輛，電咖汽車的上險量為679輛，云度新能源的上險量為542輛，零跑汽車和理想汽車的上險量分別為509輛和158輛，前途汽車前三季度的上險量僅為84輛，處于墊底狀態(tài)。

從實際量產的規(guī)模來看，目前只有蔚來汽車、威馬汽車、云度汽車、小鵬汽車、新特汽車、電咖汽車和合眾新能源等企業(yè)實現了規(guī)模量產和交付。而理想汽車、愛馳汽車等造車新勢力還處于量產車規(guī)劃量產、量產車剛剛亮相的階段；拜騰汽車、奇點汽車、華人運通等部分造車新勢力正在加速量產落地。

資金

資本熱情消退

擺在造車新勢力面前的難題，除量產交付之外，莫過于資金難題。一位汽車行業(yè)資深投資人說，“ 資本并不是不看好整個造車新勢力市場企業(yè)，對于頭部企業(yè)依然看好，但二、三梯隊可能就差了很多，接下來他們的資金問題會比較嚴重。”

對于不能夠自身造血的造車新勢力來講，融資是維系企業(yè)生產的最有效方式。據新京報記者不完全統計發(fā)現，今年拿到融資的造車新勢力數量較少，即便拿到融資金額也大幅度減少。

事實上，資本市場熱度正在冷卻，造車新勢力的資本寒冬困境已經顯現。投中研究院的一份報告顯示，“從2018年下半年開始，投資活躍度降低，投資行為延續(xù)謹慎態(tài)度，投資機構理性投資、價值投資，更加注重對項目盈利模式、業(yè)績的考量，導致融資數量及數額都減少?！弊鳛閲鴥仍燔囆聞萘Φ念^部企業(yè)，已經在美國上市的蔚來汽車累計虧損超過200億元，自身盈利對造車新勢力來講仍然是一大難題。另外，造車新勢力的模式雷同、競爭點不突出，也讓資本失去了興趣，汽車市場寒冬的殘酷更是直接讓資本望而卻步。

但是在實際發(fā)展中，造車新勢力不能一直依靠融資存活，更需要找到自身的盈虧點，需要有足夠的現金流以及提升資金的利用效率。這對造車新勢力來講，是轉型發(fā)展的關鍵。

未來

行業(yè)洗牌將至

對于造車新勢力的發(fā)展，從最初的PPT造車，到如今有小部分實現量產交付和大部分處于努力實現量產交付的階段，造車新勢力的分水嶺已凸顯。

國外汽車行業(yè)分析師表示，“幾乎所有造車新勢力企業(yè)的羽翼都尚未豐滿，也沒有足夠的‘空氣’可以支持其起飛?！边@句話也恰好昭示了造車新勢力的發(fā)展瓶頸，而經歷了5年發(fā)展的國內造車新勢力實際上走到了岔路口，行業(yè)洗牌也即將開始。

量產交付的背后意味著資金、技術、產品的綜合考量，對眾多造車新勢力而言，也反映了彼此之間的差距，在這樣的競爭中，沒有錢、沒有產品的造車新勢力最終難逃“繳械投降”的命運。年初曾有一個投資人表示，2019年是造車新勢力的倒閉年，這句話也絕不是危言聳聽。

蔚來汽車等頭部企業(yè)雖然量產交付量有限，回血也不足以盈利。但相對來講，他們的優(yōu)勢更加明顯，更容易得到資本、市場以及消費者的認可。而剩下的造車新勢力，無論是量產車還是資本，都難以向市場交代，在龐大的增量新能源汽車市場中，留給他們的機會十分微薄。

頭部企業(yè)花樣百出，掉隊的造車新勢力也只能望洋興嘆，或將被遠遠甩開。綜合來看，業(yè)內普遍認為，造車新勢力的行業(yè)洗牌期也即將到來，未來或許只剩下幾家。

行業(yè)洗牌的日益加劇、市場慘痛的洗禮、行業(yè)的風云巨變，能堅持到最后的，終究是少數。究其根本，想要堅挺到最后的，也必須能拿得出驕人的車型產品。

責任編輯：gt