恩智浦正加快與中國本土車企合作腳步，近期，恩智浦宣布新一代智能駕艙在啟辰T90上實(shí)現(xiàn)首次量產(chǎn)，而此前，恩智浦已相繼宣布了與長安汽車、吉利汽車和北汽集團(tuán)的戰(zhàn)略合作。

恩智浦是從飛利浦分拆出來的一家半導(dǎo)體公司，2015年，恩智浦收購半導(dǎo)體公司飛思卡爾后在汽車半導(dǎo)體市場份額中占14.4%，成為汽車行業(yè)半導(dǎo)體供應(yīng)商第一，2016年高通曾宣布收購恩智浦，最終在2018年宣布并購失敗。

作為全球第一大汽車市場，中國對以汽車半導(dǎo)體為核心業(yè)務(wù)的恩智浦意義重大，而隨著中國對汽車電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛發(fā)展的重視，恩智浦這樣的公司也有了新的商機(jī)。除了加快和中國車企合作，恩智浦此前已和百度的阿波羅項(xiàng)目達(dá)成合作，今年初，恩智浦投資了中國本土初創(chuàng)毫米波雷達(dá)公司隼眼科技。

諸多布局背后，恩智浦有怎樣的行業(yè)預(yù)判與商業(yè)選擇？就此，搜狐科技采訪了恩智浦半導(dǎo)體總裁Kurt Sievers和恩智浦半導(dǎo)體首席技術(shù)官Lars Reger。

根據(jù)恩智浦最新財(cái)報(bào)，今年第三季度恩智浦營收為23億美元，其中占比最大的是汽車營收，達(dá)10.48億美元。

Kurt Sievers表示，恩智浦的營業(yè)收入中有近一半來自汽車行業(yè)，未來預(yù)計(jì)每年還會(huì)實(shí)現(xiàn)近7%到10%的增長?！拔覀冋J(rèn)為這是未來市場長期增長的機(jī)會(huì)。因?yàn)槠囆袠I(yè)的電子化包括自動(dòng)駕駛，將會(huì)為我們未來的汽車行業(yè)帶來根本性的轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變將持續(xù)很多年?！?/p>

在汽車行業(yè)電子化的前提下，恩智浦對中國市場的重視，來自于對其年輕化的優(yōu)勢預(yù)判。

“中國的汽車行業(yè)不像我的祖國德國那樣擁有漫長的汽車行業(yè)歷史，還需要處理因?yàn)橛凭脷v史而遺留下來的問題，中國的汽車行業(yè)可以立刻轉(zhuǎn)變到汽車的電動(dòng)化、自動(dòng)化的進(jìn)程中，所以我們認(rèn)為就這方面來說仍有很多的機(jī)會(huì)?！?/p>

正如Kurt Sievers所說，隨著汽車新能源化和自動(dòng)化的普及，加上我國對5G建設(shè)的支持，自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展步入新階段，汽車半導(dǎo)體也隨之迎來新的市場機(jī)遇。根據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)IC Insights預(yù)測，到2021年，汽車半導(dǎo)體將成為芯片行業(yè)中最強(qiáng)的終端市場。

自動(dòng)駕駛方面，Lars Reger提出在L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛落地上中國更有優(yōu)勢：“我們在法國測試的時(shí)候，會(huì)有年輕人故意擋路，但在中國這種情況不會(huì)發(fā)生，因?yàn)橹袊懈玫纳鐣?huì)監(jiān)督環(huán)境，這種行為會(huì)受到嚴(yán)厲處罰?！?/p>

真正L5級(jí)自動(dòng)駕駛的普及還需等待一段時(shí)間，目前，恩智浦的技術(shù)落點(diǎn)在于為汽車廠商提供智能車所需的芯片技術(shù)和系統(tǒng)級(jí)方案。

Lars Reger回憶了工作以來科技公司和汽車廠商之間合作模式的轉(zhuǎn)變：“我是2008年加入恩智浦的，之前在大陸集團(tuán)和英飛凌都工作過，當(dāng)時(shí)我們拜會(huì)汽車廠商都是帶著產(chǎn)品去，而在過去兩三年，整個(gè)行業(yè)發(fā)生了較大的變化，汽車廠商會(huì)要求幫忙思考未來智能互聯(lián)、使用電池的自動(dòng)駕駛車輛該如何做到系統(tǒng)優(yōu)化。”

從最新成果來看，恩智浦近期宣布推出能夠?qū)?a href="http://www.socialnewsupdate.com/v/tag/11230/" target="_blank">智能手機(jī)轉(zhuǎn)化為車鑰匙的新型汽車超寬帶芯片，可以實(shí)現(xiàn)通過手機(jī)和郵件分享車鑰匙的功能，智能駕艙則是恩智浦聯(lián)合東風(fēng)啟辰和航盛電子共同研發(fā)的產(chǎn)品，近期在全球?qū)崿F(xiàn)了首次量產(chǎn)，車內(nèi)四個(gè)顯示屏可以獨(dú)立運(yùn)行，可使用相關(guān)應(yīng)用并進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。

車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的發(fā)展讓汽車和IT結(jié)合越來越緊密，而隨著車內(nèi)科技功能的增多，半導(dǎo)體需求加大。根據(jù)高德納咨詢公司預(yù)測稱，到2020年，汽車半導(dǎo)體利潤增長率將是全球芯片市場的兩倍。

也因此，在汽車半導(dǎo)體賽道上正出現(xiàn)越來越多的優(yōu)質(zhì)選手，例如英特爾收購Mobileye、瑞薩電子收購IDT，豐田和電裝公司成立新公司研發(fā)汽車半導(dǎo)體。在越來越擁擠的市場里，恩智浦的核心競爭力在哪里？

對此Kurt Sievers表示，恩智浦在中國市場上最大的差異化優(yōu)勢是可以幫助合作企業(yè)將產(chǎn)品更快速地推廣到市場，并削減研發(fā)成本。

“恩智浦充當(dāng)技術(shù)解決方案提供商的角色，除了半導(dǎo)體這個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)品，我們還提供完整的相關(guān)應(yīng)用和解決方案，其中包括各種芯片以及相關(guān)軟件，同時(shí)雷達(dá)系統(tǒng)及超寬帶技術(shù)可以應(yīng)用到汽車的車鑰匙相關(guān)技術(shù)應(yīng)用中。通過提供整體的系統(tǒng)級(jí)解決方案，我們幫助客戶大幅度削減研發(fā)成本。”