當(dāng)ICT與汽車因智能網(wǎng)聯(lián)汽車從兩根跑道逐漸交融為一，華為又一次大展身手的機(jī)會(huì)來了。

從去年開始，真真假假的“華為造車”傳聞被演繹得活靈活現(xiàn)且?guī)捉?jīng)轉(zhuǎn)折，讓圍觀群眾“吃瓜”吃了個(gè)飽，直至今年4月上海汽車展上華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍以“絕不造車”一錘定音--定位于智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商的它不僅不會(huì)化身一個(gè)顛覆者，相反還將幫助車企更好地?fù)肀磥怼?/p>

5月27日，華為創(chuàng)始人、總裁任正非簽發(fā)華為組織變動(dòng)文件，宣告了智能汽車解決方案BU的成立。該部門以BU的形式與運(yùn)管商BG、企業(yè)BG同屬一級(jí)部門，華為對(duì)汽車市場(chǎng)的看重可見一斑。

當(dāng)然，市場(chǎng)信任的建立并非朝夕之功，而華為的入局將為汽車行業(yè)尤其中國(guó)車企帶來怎樣的改變也是外界關(guān)注的焦點(diǎn)。藉由2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)這個(gè)舞臺(tái)，通過一場(chǎng)半個(gè)小時(shí)的演講和近兩個(gè)小時(shí)的媒體圓桌，徐直軍把所有問題擺在臺(tái)面上，掰開揉碎細(xì)細(xì)講清楚。

“我們并沒有汽車業(yè)務(wù)的盈利預(yù)期，通信業(yè)務(wù)八年當(dāng)期盈虧平衡是正常，5G投入了十年產(chǎn)品才開始商用。對(duì)華為來說有足夠耐心，因?yàn)槲覀冊(cè)缫蚜?xí)慣了?！彼f。

談定位：不造車，幫助車企“造好”車、造“好車”

實(shí)際上華為并非剛剛才與汽車行業(yè)結(jié)緣，早在2013年12月就通過車載模塊ME909T進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，彼時(shí)這塊業(yè)務(wù)隸屬于消費(fèi)者BG。不過真正下定決心全面發(fā)力汽車市場(chǎng)，還是從去年10月開始。

徐直軍說，隨著汽車和ICT技術(shù)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為人類社會(huì)新的革命性發(fā)展引擎，影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過兩個(gè)行業(yè)本身。而正是注意到這種融合，華為在過去四到五年里，一直在探索怎么發(fā)揮在ICT行業(yè)的技術(shù)積累優(yōu)勢(shì)，以促進(jìn)傳統(tǒng)汽車行業(yè)走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

了解這位華為輪值董事長(zhǎng)的人，都知道他坦率的作風(fēng)，這次也不例外。他提到，探索期間華為內(nèi)部也有分歧，是直接造華為品牌的車、還是為廣大車企提供部件和解決方案，這樣的戰(zhàn)略決策并不好下，到了去年10月才真正厘清。

華為在汽車行業(yè)到底做什么、不做什么？在演講和媒體圓桌中徐直軍再一次明確：“華為不造車，而是聚焦ICT技術(shù)，致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，幫助車企'造好'車、造'好車'。”

之所以作出這樣的戰(zhàn)略選擇，他解釋道，中國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，質(zhì)量基本上提升上來了、制造能力也起來了。在行業(yè)邁向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化的過程中，不缺汽車品牌商、不缺汽車制造商，缺的是能夠面向“四化”持續(xù)提供技術(shù)和部件的企業(yè)，這些技術(shù)和部件恰好大都是華為已擁有的。

“傳統(tǒng)機(jī)械部分不是華為的優(yōu)勢(shì)，你讓我做底盤我做不出來，你讓我做發(fā)動(dòng)機(jī)我也做不出來。我們很清楚，華為擅長(zhǎng)的就是ICT技術(shù)，跟智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求匹配一下，能做什么才做什么?！彼f。

談舉措： EEA向CCA演進(jìn)，解決方案包含五方面

今年以來，屢屢有新車企加入華為的“朋友圈”，這證明華為的定位符合汽車市場(chǎng)目前的期望--顯然不造車的華為是大家喜愛的。

在決定了做什么、不做什么之后，怎么做就成了問題。徐直軍強(qiáng)調(diào)，從傳統(tǒng)燃油車走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車，必須進(jìn)行架構(gòu)的改變：“傳統(tǒng)的E/E架構(gòu)是總線加分散控制的架構(gòu)，一個(gè)車上幾百個(gè)控制器。而未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車每一臺(tái)車就是一個(gè)數(shù)據(jù)中心，需要進(jìn)行360度的感知、傳送大量的感知信息、在采集到的信息基礎(chǔ)上進(jìn)行推測(cè)和決策、決策還要保證準(zhǔn)確，這都是E/E架構(gòu)所無法做到的。所以現(xiàn)在有不少車企也在進(jìn)行架構(gòu)上的轉(zhuǎn)型，我們提出的是將通信與計(jì)算相結(jié)合，把車做成分布式以太網(wǎng)+三個(gè)域控制器的架構(gòu)（CCA），實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車，持續(xù)為消費(fèi)者提升體驗(yàn)?！?/p>

成立智能汽車解決方案BU后，華為也進(jìn)一步規(guī)劃了面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的解決方案，包含五個(gè)方面，即MDC智能駕駛平臺(tái)、智能座艙平臺(tái)、智能電動(dòng)平臺(tái)三大平臺(tái)加上智能網(wǎng)聯(lián)和云服務(wù)。

具體來說，華為希望通過MDC智能駕駛平臺(tái)來建立廣泛生態(tài)，最終通過開放合作以促進(jìn)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)走向智能化。其中，華為將發(fā)揮云+AI優(yōu)勢(shì)，打造車云協(xié)同的智能駕駛平臺(tái)；與部件提供商、集成商、應(yīng)用開發(fā)商等合作伙伴建立認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)接流程，打造開放傳感器、智能駕駛應(yīng)用和執(zhí)行部件三大生態(tài)。此外亦將推動(dòng)面向智能駕駛的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和立法落地，凝聚行業(yè)共識(shí)，共同拓展未來產(chǎn)業(yè)空間。值得一提的是，徐直軍在大會(huì)演講中首次披露，未來華為將基于5G技術(shù)打造毫米波雷達(dá)、實(shí)現(xiàn)全天候成像，同時(shí)將利用其光電子方面專長(zhǎng)開發(fā)激光雷達(dá)、解決當(dāng)前的成本和性能問題。

其次是打造一個(gè)智能座艙平臺(tái)，核心理念是讓智能座艙平臺(tái)和整個(gè)智能終端生態(tài)結(jié)合起來。華為在中國(guó)、在全球都擁有大量的智能手機(jī)用戶，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)界建立了廣泛的智能終端生態(tài)，真正實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；?、低成本，如今將把智能終端硬件生態(tài)、軟件生態(tài)、應(yīng)用生態(tài)引入到智能座艙。該公司將基于智能手機(jī)麒麟芯片和鴻蒙OS，與車企共享“1+8+N”生態(tài)、共享智能手機(jī)豐富APP生態(tài)來提升用車體驗(yàn)，同時(shí)開放API以使能跨終端伙伴發(fā)展智能座艙應(yīng)用。

第三是通過打造VDC智能電動(dòng)平臺(tái)，使能車企電動(dòng)汽車差異化體驗(yàn)創(chuàng)新。華為開發(fā)了一款MCU，并以此為基礎(chǔ)打造一個(gè)整車控制操作系統(tǒng)，將之開放給所有的汽車開發(fā)企業(yè)，不斷提升用戶差異體驗(yàn)。同時(shí)，其在能源方面也有著50億美元的業(yè)務(wù)規(guī)模，能夠充分利用能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；?、器件一致性，把電動(dòng)化成本降下來，解決充電、電驅(qū)、電池管理的成本與性能問題。

此外，在智能網(wǎng)聯(lián)方面，華為正致力于通過4G、5G、V2X的技術(shù)，把車與云、車與車、車與物、車與周邊聯(lián)接起來。同時(shí)，將提供一系列幫助車企研發(fā)創(chuàng)新及支持出行服務(wù)的云服務(wù)，以此來實(shí)現(xiàn)對(duì)所有聯(lián)網(wǎng)車輛的有效管理，進(jìn)而構(gòu)建起將所有車輛都聯(lián)接起來的生態(tài)。

談市場(chǎng)：未來汽車價(jià)值將更多構(gòu)筑在ICT技術(shù)范圍

中國(guó)車企發(fā)展至今并沒有自己的高端品牌（收購(gòu)除外），在傳統(tǒng)燃油車的核心部件領(lǐng)先廠商中也沒有中國(guó)企業(yè)的影子，這也成為眾多車企歡迎華為入局的另一個(gè)理由。

“沒有高端品牌就沒有溢價(jià)，沒有溢價(jià)就沒有持續(xù)的研發(fā)投入?！毙熘避娭v了一個(gè)很樸素的道理，他說華為會(huì)與車企一起面對(duì)這個(gè)挑戰(zhàn)。值得慶幸的是，隨著傳統(tǒng)燃油車向電動(dòng)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車演進(jìn)，國(guó)產(chǎn)汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件上的劣勢(shì)將逐漸消逝，有了彎道超車的機(jī)會(huì)；而更值得慶幸的是，汽車智能化所需部件，華為都能造。

未來汽車價(jià)值將更多構(gòu)筑在ICT技術(shù)范圍。徐直軍指出，一臺(tái)徹底實(shí)現(xiàn)無人駕駛的汽車，傳統(tǒng)部件的價(jià)值構(gòu)成只占30%-40%，其余60%-70%與電子、計(jì)算、通信、軟件相關(guān)。更重要的是，盡管自動(dòng)駕駛是一個(gè)漸近的過程，在邁向無人駕駛這個(gè)終極目標(biāo)的路上，這些增量部件就已經(jīng)能夠創(chuàng)造價(jià)值。

“換一臺(tái)車的周期或許很長(zhǎng)，但在汽車的生命周期里面，可以通過軟件升級(jí)、也可以通過硬件替換來持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。大家很清楚，遵循摩爾定律，電子行業(yè)技術(shù)快速進(jìn)步，成本也是迅速降低的。”他說，未來的汽車交易不再是“一錘子買賣”，車企賣出去的是一個(gè)平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上持續(xù)為消費(fèi)者提供體驗(yàn)升級(jí)、持續(xù)獲取收益。

被問及對(duì)于汽車業(yè)務(wù)的盈利預(yù)期，徐直軍表示先要做好產(chǎn)品再言其他，現(xiàn)在談?dòng)遣缓侠淼?，華為對(duì)此有著戰(zhàn)略耐性。

“華為做事情，首先要把有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品做出來，更能滿足客戶包括功能、性能在內(nèi)的各種需求。只要做出產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)規(guī)模逐步就出來了，自然而然就能掙錢。現(xiàn)在很多商業(yè)邏輯是反著來的，首先想的是要掙多少錢，憑啥就能掙到錢呢？”他的言語(yǔ)依然犀利。

花絮：鴻蒙原來不叫鴻蒙

作為今年手機(jī)行業(yè)的一件大事，華為8月9日在其開發(fā)者大會(huì)上正式發(fā)布了鴻蒙操作系統(tǒng)（Harmony OS），在其公開資料中這是全球第一款基于微內(nèi)核的全場(chǎng)景分布式操作系統(tǒng)，而在外界看來這是取代谷歌安卓系統(tǒng)的Plan B。不過你知道嗎？鴻蒙原來不叫鴻蒙。

“鴻蒙不是我們?nèi)〉拿郑悄銈內(nèi)〉?。”徐直軍在媒體圓桌上爆料說，鴻蒙原本是華為內(nèi)部一個(gè)內(nèi)核的一個(gè)名字，在市場(chǎng)監(jiān)管總局注冊(cè)后被媒體發(fā)現(xiàn)，誤傳為終端操作系統(tǒng)的名字，炒了幾個(gè)月。后來考慮到給操作系統(tǒng)取新的名字還得重新向外界解釋，最終干脆就用了鴻蒙。
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