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今年的汽車市場下滑趨勢已成定局。8月份，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的2019年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況的數(shù)據(jù)顯示，7月份，中國汽車產(chǎn)銷量分別完成180萬輛和180.8萬輛，環(huán)比分別下降5%和12.1%，同比去年分別下降11.9%和4.3%；而今年1-7月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，比上年同期分別下降13.5%和11.4%。

圖：2019前7個(gè)月乘用車銷量大幅下滑

來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

不過，在兩位數(shù)下滑的沮喪中，有一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的市場表現(xiàn)卻逆勢大幅增長。統(tǒng)計(jì)顯示，今年1-7月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別比上年同期增長39.1%和40.9%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別比上年同期增長46.3%和47.8%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別比上年同期增長15.6%和18.9%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別比上年同期增長8.8倍和10.1倍。波士頓咨詢公司在其最新的一份報(bào)告中預(yù)計(jì)，在2035年之前，電動(dòng)汽車銷量在全球乘用車銷量當(dāng)中的占比將達(dá)到30%，而2017年這一比例僅為1%。

新能源車的增長反映出國家對環(huán)保要求的提升所帶來的紅利，而眼前最大的機(jī)遇是最新的排放標(biāo)準(zhǔn)國六（國家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)）。目前,中國將“國六標(biāo)準(zhǔn)”分為“國六A”和“國六B”兩個(gè)階段，并計(jì)劃分別于2020年和2023年在全國統(tǒng)一實(shí)施，北京則是2020年1月1日起實(shí)施。國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對排放物一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠镆髮⒏訃?yán)格，這將減少并防止汽車排氣對環(huán)境的污染，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

圖：國五國六排放標(biāo)準(zhǔn)對比

對于全球變暖的焦慮，使得聚焦在汽車領(lǐng)域與節(jié)能環(huán)保相關(guān)的產(chǎn)品技術(shù)更容易獲得增長機(jī)遇。在全球汽車傳感器市場排名第三的Melexis公司亞太區(qū)總監(jiān)陳俊對<電子發(fā)燒友>表示，該公司最近推出的一款相對壓力傳感器IC正在加大產(chǎn)能出貨，該器件適用于ICE（內(nèi)燃機(jī)）和混合動(dòng)力汽車EVAP（蒸發(fā)）系統(tǒng)。

EVAP系統(tǒng)可被用于燃油壓力蒸汽檢測，該系統(tǒng)可捕獲、儲(chǔ)存和處理在燃油箱和曲軸箱內(nèi)積聚的蒸汽，防止蒸汽逸出到空氣中。類似國六這樣的標(biāo)準(zhǔn)，正在推動(dòng)汽車制造商使用該系統(tǒng)來檢測蒸汽泄漏。這種檢測需要借助能夠進(jìn)行極低壓力傳感的器件才能實(shí)現(xiàn)。

Melexis這款型號為MLX90821的傳感器可以說是為這一需求量身定制——可測量低至50 mbar, 高達(dá)700mbar的相對壓力。據(jù)Melexis壓力傳感器產(chǎn)品線經(jīng)理Laurent Otte介紹，MLX90821能夠檢測到可能在EVAP系統(tǒng)任何位置出現(xiàn)的極小泄漏，在滿足傳統(tǒng)非電動(dòng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)低至5KPa的壓強(qiáng)量程范圍要求的同時(shí)，可以滿足混合動(dòng)力汽車中高達(dá)70KPa的燃油壓強(qiáng)范圍?！癕LX90821經(jīng)過出廠校準(zhǔn)，也可以針對客戶每種獨(dú)立應(yīng)用進(jìn)行定制校準(zhǔn)，一級制造商和模塊制造商能夠針對ICE和混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用標(biāo)準(zhǔn)化的單一設(shè)計(jì)。”O(jiān)tte說，“該器件提供汽車所需的多種診斷功能，包括鉗位電平、斷路跟蹤診斷和多種內(nèi)部故障診斷?！?/div>

Otte認(rèn)為，在汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)電氣化過程中，雖然電動(dòng)車近年增勢迅猛，不過多方預(yù)測均顯示全球總的汽車保有量變化不大，2018年是9750萬，到2024年約9600萬。從類別看，純內(nèi)燃機(jī)和微混車會(huì)減少，中混和純電會(huì)增加，總的來說內(nèi)燃機(jī)、混動(dòng)、純電動(dòng)等動(dòng)力總成形式會(huì)長期共存。

圖：汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)電氣化趨勢

顯然，相較于汽車總量的增加，傳感器公司更大的機(jī)會(huì)來自于汽車電氣化的進(jìn)程，因?yàn)榛靹?dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)燃油蒸汽壓力測量更加復(fù)雜，混動(dòng)汽車中的EVAP系統(tǒng)會(huì)搭載多個(gè)壓力傳感器IC，來檢測和確保內(nèi)燃機(jī)和電池動(dòng)力系統(tǒng)正常工作。

圖：混合動(dòng)力系統(tǒng)中的傳感器分布

隨著EVAP系統(tǒng)中壓力傳感器增多，靈活簡便的設(shè)計(jì)和封裝就尤為重要。“MLX90821尺寸小巧，適用于任何大小的模塊，還可通過系統(tǒng)級封裝實(shí)現(xiàn)高度集成，”O(jiān)tte說，“該器件中的DSP提供模擬輸出或SENT輸出，可以利用SENT接口的快慢通道，添加診斷信息和客戶自定義信息。SENT輸出可提供NTC測量的介質(zhì)溫度信息，補(bǔ)償后精度高達(dá)±1°C 的汽車溫度范圍（-40°C至100°C），±2°C 的汽車溫度范圍（100°C至170°C）?！?/div>

圖：相較于以往的器件，MLX90821是系統(tǒng)級封裝：通過背面蝕刻技術(shù)制造的MEMS傳感器+CMOS 信號處理電路。因此，傳感元件在暴露于燃油蒸汽或其他介質(zhì)等惡劣環(huán)境時(shí)，針對污染物有很高的介質(zhì)兼容性。

陳俊表示，不同于單芯片器件因數(shù)模特性不同需要平衡而要犧牲某些性能，MLX90821的MEMS和COMS是通過引線綁定方式連接的，這最大程度發(fā)揮出了MEMS和CMOS器件各自的特性。在汽車壓力傳感器領(lǐng)域，Melexis是目前唯一涵蓋低，中壓絕壓差壓及高壓接口調(diào)理芯片的公司，這使得他們能夠更為靈活地設(shè)計(jì)出具有差異化特性的產(chǎn)品。

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