Waymo發(fā)言人確認將拿掉自動駕駛車輛安全員，和戴森正式宣布放棄造車計劃，是今天的重磅新聞。

Waymo代表的自動駕駛行業(yè)，戴森造車所在的電動汽車行業(yè)，是最近五年來的熱門話題。在這個時間點，出現(xiàn)了兩個極具代表性的動作。Waymo拿掉安全員，是自動駕駛商業(yè)化的奇點時刻，戴森放棄造車計劃，是電動汽車的止損時刻。

在商言商，自動駕駛拿掉安全員是盈利的前提條件，是自動駕駛提高安全性的必備條件；電動汽車的止損時刻，倒不意味著完全放棄才是真正的止損，前期的投入或許換個方式可能能成，例如成為電動汽車行業(yè)的供應商，戴森有這樣的積累。

01、自動駕駛奇點時刻的用戶科普

從2017年4月開始乘坐Waymo自動駕駛車輛的“Early Rider”項目的種子用戶，在經過兩年半的有安全員護航的自動駕駛服務后，終于有機會體驗到真正的無人駕駛服務。

在本月早些時候，Waymo給種子用戶發(fā)了一封郵件，郵件的內容就是提示接下來將會提供不帶安全員的自動駕駛車輛出行服務，并且對如何使用這種無人駕駛服務做出了指引和安全操作提示，包括如何開始行程、遇到問題如何聯(lián)系服務人員等。

拿掉安全員，讓自動駕駛真正邁向無人駕駛，是自動駕駛商業(yè)化的奇點時刻，實現(xiàn)行業(yè)孜孜以求的目標之一，另一個目標就是安全了，這是出行服務的永恒話題。作為自動駕駛行業(yè)的領頭羊，Waymo再一次成為行業(yè)標桿。

在無人駕駛商業(yè)化的奇點時刻，用戶的科普成為了重中之重。為了實現(xiàn)自動駕駛的商業(yè)化，Waymo從2009年開始技術方面的研究，從2017年4月開始用戶的試乘體驗。

除了邀請種子用戶做乘坐體驗進行科普外，Waymo還在做大量的社區(qū)交流工作，希望讓乘客，以及其他的道路參與者，能夠相信無人駕駛車輛的安全性。

在美國，其他的道路參與者，包括司機和行人，使用了多種方式進行了自己的抗議，朝著自動駕駛車輛丟石頭是小事，甚至有人甚至槍都拿出來了，由此可見用戶科普的重要性。

在中國，自動駕駛的商業(yè)化，也逐漸進入試運營的階段。上海、武漢、長沙、滄州等地，都在相繼頒發(fā)可載人測試的牌照，唯一需要擔心的是，一些三四線城市頒發(fā)的牌照，其監(jiān)管部門真的具備這樣的能力嗎？

因此，中國也面臨著用戶科普問題。在今天，SAE International國際自動機工程師學會、上海國際汽車城、中智行和Velodyne等企業(yè)，在上海安亭聯(lián)合舉辦了自動駕駛公眾體驗日。

雖然是公園的內部道路，并且安全員還是保留的情況，但這也是在國內少數(shù)能夠讓普通人乘坐自動駕駛車輛的機會，體驗著由中智行提供的自動駕駛車輛服務，這也是國內少數(shù)能夠讓公眾體驗自動駕駛車輛的初創(chuàng)公司。

車智君一共體驗了三次，可能是今天體驗次數(shù)最多的人了，每次都是和不同背景的朋友一起，從不同的角度進行了解。雖然是公園的內部道路，但是，不時出行的行人、自行車、嬰兒車等，都是不同的考驗。

有體驗的用戶會詬病剎車的聲音，據(jù)了解，這是因為車輛本身采用了ESP的問題，是容易解決的問題，博世ibooster就是一個方案。在感知、規(guī)劃、控制方面，中智行的車輛體現(xiàn)了自己的水平，并且是三臺車在持續(xù)穩(wěn)定的提供服務。

希望接下來，會有更多的國內自動駕駛公司，做這些面向公眾的自動駕駛科普的活動。

02、造車的止損時刻

造車是戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森的夢想，但是，在今天，他親自扼殺了自己的夢想，因為實在是太難了，關閉電動汽車項目，在燒掉220億人民幣后及時止損，也是其對戴森原有業(yè)務員工的保障，因為一意孤行，可能會導致戴森出行問題，因為所有的投入都是戴森自己賺的錢。

戴森也曾經希望賣掉其電動汽車項目，但是，最終是沒有找到買家，無奈之下做出果斷的選擇。但是，不知道戴森還會不會在自身可能有優(yōu)勢的固態(tài)電池和電機領域繼續(xù)做投入，成為電動汽車行業(yè)的供應商。

對于戴森而言，原有業(yè)務是守江山的狀態(tài)，電動汽車行業(yè)這個大趨勢已經形成，行業(yè)的增長預期下，很多巨頭都在嘗試根據(jù)自身的長處切入到智能網聯(lián)汽車產業(yè)，國內如ICT巨頭華為、家電巨頭格力和美的等，國外有蘋果、谷歌、日立等。

隨著戴森及時止損，家底比戴森豐厚兩個數(shù)量級的蘋果，不知道會不會繼續(xù)堅持造車。至于國內的造車新勢力，陷入泥潭的蔚來、被吉利控告的威馬等，在面臨融資困難的情況下，又該何去何從。

對于有著積累的公司而言，如零跑汽車，或許可以回過頭回到老爹大華股份旗下，老老實實做供應商也是一個出路。值得一提的是，在核心部件充分自給自足的特斯拉，即便是賣車最終可能不如傳統(tǒng)車企，手頭也還是有核心部件可以賣的。

靠燒自己前的戴森可以及時止損，靠燒投資人錢為主的國內造車新勢力，只能繼續(xù)扛下去了，控制成本，一切都是為了產品力、把車賣出去才是能夠扛下去的前提，能扛多久就看財務自由的創(chuàng)始人愿意砸多少自己的錢了。

自動駕駛行業(yè)，部分玩家，可能也是要面臨這樣的抉擇。造車難，但都是有榜樣學習；自動駕駛難就不同了，是因為每前進一步都是無人區(qū)、都是新突破，做不到就不如及時止損。

有時候，能自己做主止損，也是一種魄力和能力的體現(xiàn)。