5G會給車載帶來哪些應用場景，首先是增強型移動帶寬，用戶在車內(nèi)幾秒鐘就可以實現(xiàn)高清視頻的下載，未來高清視頻的直播也會增長。同樣，5G會增加虛擬現(xiàn)實，增強現(xiàn)實等技術(shù)的應用，在視頻中疊加或嵌入虛擬的元素，需要很高的處理能力，更重要的是要通過實時呈現(xiàn)，來提供流暢的AR體驗。

此外，5G對于高清地圖的實時傳輸也有很大的幫助，在自動駕駛的場景下，5G可以為高清地圖的發(fā)布提供很好的通道，捕捉車輛傳感器的信息，上傳道路發(fā)生的動態(tài)信息到云端平臺，在從云端下發(fā)給附近的車輛，提升高清地圖整體的實施性和準確性。車輛的編隊行駛及危險區(qū)域的遠程作業(yè)也會讓5G發(fā)揮作用，右下圖是世界移動通信大會（MWC）期間，華為展示的遠程控制挖掘機的場景，我們也非常感嘆現(xiàn)在5G技術(shù)可以實現(xiàn)的此類實時操控。

針對數(shù)據(jù)的貨幣化，如何使用汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)生價值，成為了車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、軟件服務供應商的核心訴求。汽車數(shù)據(jù)成為產(chǎn)業(yè)價值鏈中非常重要的一環(huán)。誰擁有更多的汽車數(shù)據(jù)，并有能力從數(shù)據(jù)中提取和挖掘更多的價值會改變未來汽車行業(yè)的格局。IHS Markit預測，在2025年，全球的汽車貨幣化帶來的整體利潤會達到800億美金。汽車數(shù)據(jù)包括了車主信息、車輛行駛軌跡、功能使用情況、系統(tǒng)狀態(tài)信息等等。數(shù)據(jù)的價值和潛力體現(xiàn)在多個方面，很重要的一點就是為公司創(chuàng)造盈利。行業(yè)中已經(jīng)有一些比較好的商業(yè)模式，在未來還會有更多商業(yè)模式的創(chuàng)見在汽車行業(yè)發(fā)生。

在下一代的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品中，空中下載技術(shù)（OTA）是一項必不可少的能力。OTA可以跟進的內(nèi)容包括：地圖、信息娛樂操作系統(tǒng)、遠程通信的部件、媒體應用程序以及ADAS應用功能。OTA升級對于智能網(wǎng)聯(lián)車的意義在于，第一、可以快速修復整個系統(tǒng)的缺陷，例如用OTA減少由軟件帶來的召回以及地圖版本的更新。第二、可以進行快速的迭代，提升整個產(chǎn)品使用的體驗。在產(chǎn)品設計中，如果硬件能力匹配的話，可以不斷的進行OTA升級，從而幫助車主解鎖新的功能。優(yōu)化產(chǎn)品的體驗。如果用戶在購車之后想要升級功能，也可以采用付費OTA升級的方式。第三、可以節(jié)約內(nèi)部和外部流程的成本和時間。

同時，OTA也會帶來一些難點，因為需要保證安全，例如，車輛更新一定不能影響到行駛安全，在隧道、地下車庫沒有信號的時候，需要電子元器件來應對整個外部的環(huán)境；或者在升級過程中被打斷或失敗的情況下，系統(tǒng)需要回到之前的軟件版本，以確保正常使用。其次，網(wǎng)絡的安全，包含云端的安全，車輛零件的安全，以及車輛和云端通信的安全。內(nèi)容需要進行認證和加密。為了保證效率，在技術(shù)上可以通過差分更新的方式，比較新舊兩版的差異，生成差分文件，此種技術(shù)也是在各家供應商中掌握，類似于特斯拉OTA技術(shù)的提供者Redbend。

中國人機交互市場的情況（中控臺），在2018年中國中控臺的數(shù)量是1650萬，也就是說并非所有車輛都會標配中控屏。在這些搭載了中控屏的車輛當中，我們可以明顯感受到，尺寸越來越大，中國中控屏的尺寸已經(jīng)領先于全球市場，中國的消費者在選擇車輛和影音娛樂方面的要求比全球其他區(qū)域要高，因為中國用戶已經(jīng)習慣了日常的電子消費品，手機和平板的觸控，電子娛樂消費品的導入。這也就是為何IHS Markit預測，到2024年，國內(nèi)有15%的車型會用到11寸以上的屏幕，包括雙聯(lián)屏的方案，大部分情況還是獨立的屏幕，而非集成屏幕。

抬頭顯示市場在中國的情況，雖然抬頭顯示產(chǎn)品導入市場多年，但是其本身的市場份額占比并不是很高。一方面是法規(guī)沒有強制標配抬頭顯示產(chǎn)品，另一方面是目前HUD產(chǎn)品的用戶體驗并沒有做的很好。AR-HUD產(chǎn)品對消費者有吸引力，但目前這一代HUD產(chǎn)品其顯示尺寸相對較小，另外與儀表的功能會有一些重合。因此，主機廠在選擇此類產(chǎn)品時，會考慮如果儀表盤足夠好，可以不采用HUD產(chǎn)品，例如榮威的AR的儀表盤。但是，我們還是要強調(diào)，即便儀表盤再好，從駕駛員的體驗角度而言，他的視線始終是向下的，并非是向上或者平視。無論是安全性能還是主動反饋以及顯示功能，還是不如HUD。目前這一代的HUD產(chǎn)品的功能性或用戶體驗上還未完全得到消費者的認可，其性價比還未得到主機廠的選擇。相信下一代的AR-HUD產(chǎn)品一定會得到市場的認可，消費者喜歡后，也一定會有更多的廠家采用。

何謂人工交互2.0呢？未來5-10年領先的人機交互的市場會有更多集成型或創(chuàng)新型的產(chǎn)品。所謂的集成型產(chǎn)品并非一定像之前展示的，奔馳MBUX系統(tǒng)的雙聯(lián)屏的形式。集成型是指系統(tǒng)背后的一套交互邏輯體系，有鮮明的層次在。例如，導航中，要給到消費者一個最精簡和適合駕駛的一條路線。另外，是一些創(chuàng)新型的系統(tǒng)，比如右圖所羅列的功能，如全數(shù)字儀表盤、高分辨率的中控、AR-HUD或者是HAVC的觸控面板、前后排的影音娛樂，包括后排的控制，流媒體后視鏡，國內(nèi)已經(jīng)有廠家在生產(chǎn)，長城的WEY系列，凱迪拉克的某些車型。智能玻璃，未來可能會綁定AR-HUD或者是側(cè)玻璃的人臉識別進入車內(nèi)，或者作為娛樂系統(tǒng)在后排進行應用。此外，還有手機鑰匙，越來越多的車企會把鑰匙集成到手機里面，這個功能是非常適用的，不僅是針對個人用戶，未來針對共享車型，這個功能是必不可少的。最后一點VPA。如果主機廠可以集成其中1-2項，給到消費者很好的體驗，就是創(chuàng)新型的人機交互系統(tǒng)。