9月25日至27日，阿里巴巴集團(tuán)主辦的云棲大會在杭州云棲小鎮(zhèn)舉行。

在此間舉辦的分論壇5G邊緣計算專場上，5G邊緣計算在智能交通領(lǐng)域的場景應(yīng)用頗受關(guān)注。千方技術(shù)研究院副總裁孫亞夫表示，“5G給交通帶來的是，他們使得車和人、車和路的連接變的越來越簡單，通訊的發(fā)展使得我們原來固定的互聯(lián)網(wǎng)任何時間、任何人都可以連接?！?/p>

他指出，交通是移動性非常強(qiáng)的領(lǐng)域，如果任何時間、任何地點、任何物體都可以相互連接，就極有可能產(chǎn)生新的應(yīng)用，這是5G通訊對交通的核心影響。人工智能的發(fā)展首先是運(yùn)載工具的自動化，由此極大改善交通運(yùn)輸效率，減少交通運(yùn)輸?shù)奈：π?。因此，通訊和汽車的發(fā)展，實際上能極大促進(jìn)交通秩序管理和交通運(yùn)輸，同時也提出了新的要求——交通管理能否為汽車提供服務(wù)，能否為人與車提供更多的信息。

官方資料顯示，千方科技成立于2000年，以大數(shù)據(jù)和人工智能為核心在智慧交通和智能安防兩大領(lǐng)域進(jìn)行智慧城市建設(shè)。2019年5月，阿里以36億元入股千方科技，雙方合作推出了“城市大腦交管聯(lián)合解決方案”，并表示將在城市大腦、智能交通與智慧安防三大領(lǐng)域繼續(xù)深度挖掘。

孫亞夫表示，未來的智能交通系統(tǒng)將以路網(wǎng)為核心，道路智能化可劃分為三個等級：

第一是C級道路，體現(xiàn)為交通設(shè)施信息的數(shù)字化，并且在急轉(zhuǎn)彎的道路有事件感知的設(shè)備反饋給車輛。

第二是B級道路，也被稱為協(xié)同感知——通過路側(cè)的傳感器，將道路區(qū)域范圍內(nèi)所有的交通參與者（包括人與機(jī)動車、非機(jī)動車）的精確信息反饋給周邊運(yùn)行的車輛，同時車輛傳感器反向反饋。B級路網(wǎng)需要利用邊緣計算，包括感知計算和感知融合計算，通過路側(cè)的設(shè)施將場景交通的信息反饋給車輛設(shè)備，從而對自動駕駛系統(tǒng)提供全域的感知信息。

所謂邊緣計算，是指在靠近物或數(shù)據(jù)源頭的一側(cè)，采用網(wǎng)絡(luò)、計算、存儲、應(yīng)用核心能力為一體的開放平臺，就近提供最近端服務(wù)。其應(yīng)用程序在邊緣側(cè)發(fā)起，產(chǎn)生更快的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)響應(yīng)，滿足行業(yè)在實時業(yè)務(wù)、應(yīng)用智能、安全與隱私保護(hù)等方面的基本需求。

第三是A級道路，也被稱為協(xié)同控制，即路側(cè)系統(tǒng)通過全局的規(guī)劃或者路的規(guī)劃，通過道路交通基礎(chǔ)情況，給出控制的指令，由車自己決定運(yùn)行軌跡。

而5G邊緣計算為智能交通的可行性掃清了障礙，這種關(guān)聯(lián)包括通訊延時的縮短以及全域感知的計算幫助。5G低延時對未來交通的駕駛幫助包括交通節(jié)點（例如路口）上的人車全域感知，以及高速公路上不同場景的部署。另一方面，未來的計算是云、邊、端協(xié)同計算，智能交通場景對于計算資源包括帶寬資源的要求，比很多其他的場景更加高，因此其要求計算速度一定要快。

目前，智能交通仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

孫亞夫認(rèn)為，在5G和新自動化推動下，現(xiàn)有的交通體系框架不符合未來的交通發(fā)展，現(xiàn)有交通領(lǐng)域缺乏比較完整的頂層設(shè)計，因此存在思想不統(tǒng)一，路線不統(tǒng)一，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題。并且頂層設(shè)計需要變成國家級的戰(zhàn)略，因為交通是基礎(chǔ)設(shè)施，需要與政府統(tǒng)一，有整體的建設(shè)步驟和規(guī)劃。最后，在交通領(lǐng)域里，產(chǎn)品仍面臨挑戰(zhàn)，目前產(chǎn)品的技術(shù)含量和核心競爭力仍不夠明顯，存在層次較低的同質(zhì)化競爭。