日本企業(yè)相繼涉足高性能傳感器“激光雷達（LiDAR）”。 該零件被稱為自動駕駛汽車的“眼睛”。京瓷預計在2020年春季供應(yīng)試制品，最早到2025年啟動量產(chǎn)。 激光雷達被視為實現(xiàn)無人操作高度自動駕駛的重要零部件，歐美企業(yè)在該領(lǐng)域保持著領(lǐng)先，但日本企業(yè)將通過價格控制在一半以下，以期后來居上。 日本企業(yè)的電機和電子零部件技術(shù)更易于在這一領(lǐng)域得到發(fā)揮，今后有望獲得較高市占率。

激光雷達是一項通過紅外線激光器照射對象物、以光傳感器捕捉反射光來測量距離的技術(shù)。 原本被用于飛機、月球和山地的測量等，成本較高，但與用于感知障礙物的毫米波雷達結(jié)合使用，能夠?qū)崿F(xiàn)更高精度的測量。

京瓷開發(fā)的是將激光雷達和圖像傳感器結(jié)合起來的傳感器模塊。 據(jù)悉，利用MEMS（微電子機械系統(tǒng)）等的控制技術(shù)，能夠識別100米之外10厘米見方的障礙物。 京瓷的很多核心零部件實現(xiàn)了自產(chǎn)，而且無需使用高價的后視鏡等，將價格控制在50萬日元以下，不足現(xiàn)階段競爭對手的一半。 該公司的試驗顯示，與競爭產(chǎn)品相比，京瓷的精度提高6倍以上，比激光雷達專業(yè)制造商美國Velodyne Lidar的精度更高且價格低廉。

京瓷將在2025年量產(chǎn)激光雷達傳感器模塊

汽車的自動駕駛大體上分為5個級別，現(xiàn)在需要人類操作的1～2級已經(jīng)實用化。 3級～5級幾乎不需要人類的操作，但要立體掌握周圍狀況，激光雷達的檢測水平精度不可或缺。 京瓷計劃最早于2020年春季向汽車相關(guān)企業(yè)供應(yīng)試制品，到自動駕駛3級正式登場的2025年啟動量產(chǎn)化。

京瓷的智慧手機零部件具有優(yōu)勢，半導體和電子零部件的銷售額占整體的4成。 由于容易受智慧手機市場變動的影響，京瓷正在加強有望保持穩(wěn)定增長的汽車相關(guān)業(yè)務(wù)。 現(xiàn)在的汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的銷售額為2500億日元，占整體的15％，但將盡早提高至3000億日元。

自動駕駛傳感器是增長領(lǐng)域。 英國IHSMarkit的統(tǒng)計顯示，激光雷達的市場規(guī)模在2014年約為4900萬美元，到2024年有望增至4.7億美元。 美國Alphabet旗下的Waymo和Velodyne公司領(lǐng)先，但均處于開發(fā)階段，可以說勝負取決于將來。

德國咨詢公司羅蘭貝格的合伙人貝瀨齊認為，“掌握關(guān)鍵技術(shù)的日本企業(yè)將發(fā)揮優(yōu)勢”。 今后在提高傳感器精度的同時，成本的降低程度也將成為關(guān)鍵。

其他日本企業(yè)也開始加強有望增長的激光雷達相關(guān)業(yè)務(wù)。 日本電產(chǎn)提出，通過攝像頭和傳感器檢測車外情況的“先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）”相關(guān)銷售額到2025年度要達到1000億日元。 4月宣布斥資約1000億日元收購歐姆龍旗下的車載子公司。 歐姆龍擁有高檢測性能的遠程激光雷達技術(shù)，將與日本電產(chǎn)的其他傳感器技術(shù)結(jié)合，力爭構(gòu)建安全性高的系統(tǒng)。

夏普將推動用于CD和監(jiān)控攝影機的紅外線傳感器技術(shù)在自動駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用。 正在開發(fā)用于激光雷達的紅外線激光器，計劃年內(nèi)在福山工廠（位于廣島縣福山市）啟動量產(chǎn)。

在激光雷達領(lǐng)域，德國博世等大型供應(yīng)商也在推進開發(fā)，如果京瓷等在量產(chǎn)化方面領(lǐng)先，有望掌握一定的份額。 不過，搭載激光雷達的量產(chǎn)車僅限于德國奧迪“A8”等部分車型，作為新一代技術(shù)能否普及，汽車行業(yè)仍有慎重觀點。

此外，替代技術(shù)的開發(fā)也在推進。 NTT正在開發(fā)一項誤差10厘米的高精度測位技術(shù)，利用車載導航上配備的廉價GNSS（全球?qū)Ш叫l(wèi)星定位系統(tǒng)）和廉價天線，通過人造衛(wèi)星推測自車位置。 如果實現(xiàn)實用化，與現(xiàn)在的激光雷達相比，能大幅降低引進成本。 激光雷達能否成為自動駕駛汽車必需的關(guān)鍵技術(shù)，能夠在多大程度上降低成本或?qū)⒊蔀殛P(guān)鍵。