中國制造到底有什么樣的魔力？能夠吸引被美國奉為制造業(yè)頂級能力的汽車企業(yè)特斯拉、福特、通用進(jìn)駐？美國制造到底出現(xiàn)了什么樣的魔咒，使得美國再工業(yè)化10年來，始終毫無起色，工業(yè)增加值不斷下降，代表美國制造能力的美國幾大汽車巨頭頻繁出走？

制造業(yè)的發(fā)展，顯然并不是一兩項(xiàng)能力決定的，它是一個(gè)國家整個(gè)制造業(yè)能力的綜合體現(xiàn)。作為世界頂級制造業(yè)的強(qiáng)國，如果美國真正像傳說當(dāng)中的那么強(qiáng)大，蘋果手機(jī)和筆記本電腦制造回歸美國，或許早就不是步履維艱。如果中國制造業(yè)真如外人描述的那樣不堪，或許蘋果、特斯拉也不會將其制造中心選擇在中國。

中國制造業(yè)與美國制造業(yè)發(fā)展環(huán)境的差異比較

如果僅僅從蘋果、特斯拉等美國高科技企業(yè)的制造中心放在中國的事實(shí)作為依據(jù)，就說中國發(fā)展制造業(yè)的能力強(qiáng)于美國，或許有些片面。因此，我們需要從理論層面闡釋中國制造的綜合能力強(qiáng)于美國的原因之所在。

1.制造業(yè)的發(fā)展離不開市場環(huán)境。

任何產(chǎn)業(yè)任何公司的制造業(yè)布局，都離不開以市場為中心。雖然經(jīng)濟(jì)格局全球化，已經(jīng)使得品牌廠商與市場和消費(fèi)者之間的距離不斷接近，但是如果把工廠建設(shè)在消費(fèi)者的家門口，顯然更有利于市場營銷和品牌建設(shè)。

以特斯拉為例，中國是其全球第二大市場，2018年度中國地區(qū)的收入為17.57億美元。2019年上半年中國繼續(xù)成為特斯拉的第二大市場，汽車銷售在華累計(jì)總金額達(dá)14.69億美元，同比增長41.8%。目前來看，對于電動汽車的政策導(dǎo)向、消費(fèi)導(dǎo)向，中國超過其他國家。因此，中國電動汽車的市場潛力甚至要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國市場。特斯拉以獨(dú)資企業(yè)的身份在中國建設(shè)工廠，將享受與國內(nèi)同類型企業(yè)一樣的公平待遇，將享受一切中國電動汽車企業(yè)能夠享受到的政策待遇。與此同時(shí)，特斯拉在中國生產(chǎn)將不受到關(guān)稅的限制，汽車銷售價(jià)格將有大幅度的下降。

正因中國擁有14億消費(fèi)人口的巨大市場，世界任何一個(gè)國家都無法比擬，不在中國建廠在哪里建廠？美國根本不具備這樣的消費(fèi)人口優(yōu)勢。

2.在中國建設(shè)工廠的成本優(yōu)勢明顯

我們知道，特斯拉上海超級工廠的土地相當(dāng)于免費(fèi)用地。當(dāng)然，它承諾向中國有關(guān)部門繳納人民幣22.3億元（合3.24億美元）的稅款，以獲得目前正在建設(shè)的上海工廠的土地使用權(quán)。特斯拉在提交給美國證券交易委員會的文件中稱，已經(jīng)與上海市政府達(dá)成了初步為期50年的運(yùn)營租賃安排，獲得土地使用權(quán)，目前特斯拉正在這塊土地上建設(shè)Gigafactory。這份文件稱：“根據(jù)協(xié)議條款，我們必須在未來5年內(nèi)投資人民幣140.8億元，并從2023年年底開始每年上繳人民幣22.3億元的稅款?！?/p>

當(dāng)然，土地成本通過納稅承諾來換取，相當(dāng)于免費(fèi)，另外，特斯拉在中國建設(shè)工廠的零部件配套成本將極大降低，人工成本、工程技術(shù)成本、物流運(yùn)輸成本、售后服務(wù)成本等也要比美國低很多。總體計(jì)算下來，中國工廠將使得特斯整車生產(chǎn)成本有比較大幅度的降低。目前還沒有相關(guān)的具體數(shù)據(jù)，品牌100分預(yù)計(jì)，中國制造特斯拉，生產(chǎn)制造成本至少要比美國制造低20-30%。

3.人員招聘、產(chǎn)業(yè)鏈供給及銷售服務(wù)優(yōu)勢

中國在生產(chǎn)制造領(lǐng)域里擁有非常強(qiáng)大的人才優(yōu)勢，無論是成熟的汽車制造人才，還是應(yīng)屆畢業(yè)大學(xué)人才，中國都已超越美國成為世界上人才供給最豐富的國家，尤其是在制造領(lǐng)域，我們的專業(yè)制造工程師人才供給完全不是問題。同等能力人才中美兩國對比，中國人才具有成本低、年輕化、能力強(qiáng)、易管理、工作效率高等優(yōu)勢。

在汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供給上，無論是傳統(tǒng)汽車制造還是電動汽車制造，中國都擁有世界上最完整質(zhì)量優(yōu)勢最明顯的產(chǎn)業(yè)鏈供給，最為重要的一點(diǎn)是，產(chǎn)業(yè)鏈供給效率高、速度快、質(zhì)量優(yōu)、成本低，這在美國完全是天方夜譚。

另外，在汽車銷售及售后服務(wù)過程中，中國擁有完整的汽車市場營銷和售后服務(wù)體系，對于意在深耕中國市場的特斯拉來說，這將極大降低其相關(guān)的成本費(fèi)用。

4.中國在法律法規(guī)上給予企業(yè)足夠的寬容度

區(qū)別于美國事無巨細(xì)的法律法規(guī)體系，中國制造的法律法規(guī)環(huán)境相對比較寬松和寬容，這對于不斷追求科技研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新的公司來說，具有非常大的正面意義。把制造中心放在中國，這會給特斯拉以更大的科技創(chuàng)新自由度，并能夠迅速利用中國市場和消費(fèi)者的寬容度，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新產(chǎn)品迅速與市場對接。

富士康美國建廠面臨的困難，在中國都不存在

與特斯拉中國上海建設(shè)超級工廠的進(jìn)程相比，富士康在美國建廠卻面臨著重重困難。

8月7日，特斯拉通過官方微博宣布，“Tesla上海超級工廠建設(shè)順利，其動工至今僅7個(gè)月，并預(yù)計(jì)在2019年年底正式投產(chǎn)”。馬斯克表示，特斯拉計(jì)劃在今年夏天完成上海工廠初步建設(shè)，年底開始Model 3的生產(chǎn)，并在明年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，兩到三年后，年產(chǎn)能將達(dá)到50萬輛（周產(chǎn)9600輛）。

這就是中國速度，世界上沒有任何一個(gè)國家具備如此基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度的能力。

與特斯拉上海超級工廠相比，富士康在美國威斯康星州建設(shè)一座100億美元的工廠計(jì)劃至今仍然麻煩不斷。據(jù)傳威斯康星提供30億美元的補(bǔ)貼，富士康則會在當(dāng)?shù)赝顿Y100億美元建設(shè)一座10.5代液晶工廠，創(chuàng)造1.3萬個(gè)就業(yè)。然而，由于10.5代工廠所需玻璃不能長途運(yùn)輸，就需要供應(yīng)商在此建設(shè)玻璃工廠，但顯然這是一個(gè)問題，供應(yīng)商只要有條件地在此建設(shè)工廠。與此同時(shí)，由于工廠可能改為6.0代工廠，并且全部實(shí)施機(jī)器人智能化生產(chǎn)，這樣解決1.3萬人的就業(yè)就化為泡影。據(jù)傳，原因是由于當(dāng)?shù)卣衅腹S工人不但工資太高，而且由于年齡都屬于中老年人，工作效率和管理都是問題。

據(jù)消息，富士康宣稱，該公司位于美國威斯康星州的新工廠將在2020年底完工，并開始生產(chǎn)液晶顯示屏（LCD）。

結(jié)束語

如果把吸引制造業(yè)入駐形容成尋找真愛一樣，盡管美國就像一個(gè)開豪車、住別墅出手大方的大款，可能通過一系列的稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼使得制造業(yè)企業(yè)一時(shí)心動，但心動不等于行動，最終行動起來，各方面不給力，企業(yè)又不能總是靠補(bǔ)貼過日子。

美國看到中國制造發(fā)展得風(fēng)起云涌，就想學(xué)習(xí)中國模式吸引制造業(yè)回歸和入駐。不過，中國有句俗語“沒有金剛鉆，就別攬那瓶器活兒”，成為世界制造業(yè)的中心，真心不是哪一個(gè)國家都成的。