增壓發(fā)動機

類型一：TSI

大眾的TSI在國內(nèi)外有著不一樣的意思，國外的意思是Twincharger Stratified ion，指雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術(shù)。而國內(nèi)的意思，T代表渦輪增壓，Si代表燃油直噴，而不是T與FSI的簡稱，并沒有燃油分層噴射技術(shù)，因為國內(nèi)燃油質(zhì)量一般，達(dá)不到分層噴射的要求。

在國內(nèi)，我們經(jīng)常會看到不同的TSI標(biāo)志。有全紅的、有就“SI”是紅的、還有只有“I”是紅的。但大家別誤會他們技術(shù)不一樣，這只是為了區(qū)分不同的排量而已。例如：2.0排量和1.8排量為“SI”是紅色的，而2.0TSI車型中的高配車型或者高端車型則使用全紅的標(biāo)識，那么1.4排量的當(dāng)然只能是只有“I”是紅色的了。

類型二：TFSI

TFSI發(fā)動機也是渦輪燃油直噴發(fā)動機它可以說是FSI發(fā)動機和渦輪增壓器的結(jié)合。即渦輪增壓（Turbocharger)+FSI。它的T和TSI中的T一樣，表示采用渦輪增壓技術(shù)，后面的FSI即燃油分層噴射發(fā)動機（Fuel Stratified ion），S表示“分層次的”。TFSI發(fā)動機既分層噴射，又有渦輪增壓，是TSI發(fā)動機的升級版。

類型三：TDI

TDI是英文Turbo Direct ion的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射柴油發(fā)動機。 為了解決SDI（自然吸氣式柴油發(fā)動機）的先天不足，人們在柴油機上加裝了渦輪增壓裝置，使得進(jìn)氣壓力大大增加，壓縮比一般都到10以上，這樣就可以在轉(zhuǎn)速很低的情況下達(dá)到很大的扭矩，而且由于燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量也大大降低。TDI技術(shù)使燃油經(jīng)由一個高壓噴射器直接噴射入氣缸，因為活塞頂?shù)卦煨褪且粋€凹陷式的碗狀設(shè)計，燃油會在氣缸內(nèi)形成一股螺旋狀的混合氣。

自然吸氣發(fā)動機

類型一：CGI/CDI

發(fā)動機CGI技術(shù)是一種奔馳公司開發(fā)的缸內(nèi)直噴技術(shù)。供油動作已完全獨立于進(jìn)門與活塞系統(tǒng)之外，ECU也因而擁有更多的主導(dǎo)權(quán)。超乎傳統(tǒng)噴射理論的稀薄燃燒與更多元的混合比便得以實現(xiàn)。在穩(wěn)定行進(jìn)或低負(fù)載狀態(tài)下，采用缸內(nèi)直噴設(shè)計的發(fā)動機得以進(jìn)入Ultra lean（精實）模式。

在此設(shè)定下，發(fā)動機于進(jìn)氣行程時只能吸進(jìn)空氣，至于噴油嘴則在壓縮行程才供給燃料，以達(dá)到節(jié)約的效果。根據(jù)實際測試，其最高能達(dá)到1：65的油、氣比例，除了節(jié)能表現(xiàn)相當(dāng)驚人，整體動力曲線也能夠維持相當(dāng)高的平順度。而CDI則為該技術(shù)的柴油版本。

類型二：VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC

發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)(VVT，Variable Valve Timing)原理是根據(jù)發(fā)動機的運行情況，調(diào)整進(jìn)氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。優(yōu)點是省油，功升比大而缺點是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足。

目前本田的VTEC、i-VTEC、；豐田的VVT-i；日產(chǎn)的CVVT；三菱的MIVEC；鈴木的VVT；現(xiàn)代的VVT；起亞的CVVT；江淮的VVT；長城的VVT等也逐漸開始使用。總的說來其實就是一種技術(shù)，名字不同。 但部分車型僅具有可變氣門技術(shù)而沒有正時技術(shù)，雖然比一般發(fā)動機要省油，但依然趕不上帶正時技術(shù)的發(fā)動機。

綠色發(fā)動機

類型一：Hybrid

混合動力汽車（Hybrid Electrical Vehicle, 簡稱HEV) 是指同時裝備兩種動力來源——熱動力源（由傳統(tǒng)的汽油機或者柴油機產(chǎn)生）與電動力源（電池與電動機）的汽車。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動機保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。而寶馬的ActiveHybr同樣屬于此類系統(tǒng)。

類型二：DM

DM是Dual Mode的縮寫。是純電動車（EV）和混合動力（HEV）相結(jié)合的技術(shù)。DM雙模電動車采用電動車系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)。是一種將控制發(fā)動機和電動機兩種混合力量相結(jié)合的技術(shù)，實現(xiàn)了既可充電、又可加油的多種能量補充方式。

驅(qū)動系統(tǒng)

類型一：Quattro

Quattro全時四輪驅(qū)動的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術(shù)更快的調(diào)節(jié)前后軸力量的分配。EDL（電子差速鎖）在必要時將多余的動力傳送到車輪上，增強抓地性。當(dāng)車輪空轉(zhuǎn)或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅(qū)動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現(xiàn)外部條件引起的前后軸的速度差異，Torsen就會自動地，毫無損失的將大部分的能量傳輸?shù)接心芰ぷ鞯尿?qū)動軸上，自動優(yōu)化和分配四個車輪的動力。由于軸荷的平衡分布，駕駛者能夠更好的掌握轉(zhuǎn)向的精確性和靈活性，而不需要扭矩轉(zhuǎn)向輔助。25年前，奧迪的工程師以quattro全時四輪驅(qū)動，在驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域樹立了里程碑。

類型二： 4WD(4X4)/AWD/ xDrive/sDrive

四輪驅(qū)動系統(tǒng)（4wd系統(tǒng)，車身上標(biāo)識4X4與4WD意思一樣）是將發(fā)動機的驅(qū)動力從2wd系統(tǒng)的兩輪傳動變?yōu)樗妮唫鲃印?4wd系統(tǒng)之所以列入主動安全系統(tǒng), 主要是 4wd系統(tǒng)有比 2wd 更優(yōu)異的發(fā)動機驅(qū)動力應(yīng)用效率, 達(dá)到更好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮。就安全性來說, 4wd系統(tǒng)對輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的更佳應(yīng)用, 造成好的行車穩(wěn)定性以及循跡性。 除此之外 4wd系統(tǒng)更有 2wd所沒有的越野性。

AWD （全時四驅(qū)系統(tǒng))已經(jīng)變得和 4WD 幾乎一樣了，唯一的區(qū)別就在于 AWD 比 4WD 少了低比率的傳動裝置，不過 AWD 仍然提供在濕滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。但實際情況是，對一輛車的越野能力起決定性作用的是車輛的離地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系統(tǒng)是全時四輪驅(qū)動的，這也就意味著你不用進(jìn)行 2 輪驅(qū)動或者全輪驅(qū)動模式的轉(zhuǎn)換。而寶馬的xDrive、奔馳的4MATIC與AWD一樣是全時四驅(qū)系統(tǒng)，僅僅是稱呼不一樣，而sDrive則為后驅(qū)系統(tǒng)。

特殊車型

類型一：奧迪-S/RS

奧迪S系列包括了S3、S4、S5、S6、S8及更為高級的RS系列。奧迪S系列集合了奧迪最先進(jìn)的技術(shù)并把車型調(diào)教至性能與卓越運動性相結(jié)合，并且全部配備了quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。奧迪RS是S系列里面最為頂尖的產(chǎn)品，相當(dāng)于寶馬的M系列與奔馳的AMG系列。

類型二：大眾-GTI/R

大眾標(biāo)識了GTI的車型分別有高爾夫GTI與POLO GTI，他們屬于原車型真正意義上的運動版，不但外觀有所改變，發(fā)動機也比原型車的發(fā)動機更為強勁。R系列為大眾車型的高性能版本，帕薩特與高爾夫皆有R系列產(chǎn)品，比GTI版本車型的性能更為強勁。

類型三：寶馬-M/車型中的數(shù)字

我們在這所說的“M”與X5M/X6M這樣的運動版不一樣，我們要介紹的是代表寶馬最高性能的“M”。熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團(tuán)內(nèi)的一個專業(yè)機構(gòu)，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母“m”代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優(yōu)秀的駕駛技藝和個人風(fēng)格的象征。m分部可以和梅賽德斯－奔馳的AMG相媲美，在它手中所誕生的產(chǎn)品進(jìn)一步延伸了這個全新的性能理念：BMW高品質(zhì)跑車——M系。寶馬的M公司除了設(shè)計和制造高性能的車型之外，它的業(yè)務(wù)還延伸至一個新的領(lǐng)域——bmwindividual（寶馬個性化）改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設(shè)計制造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。

而在一般寶馬車的型號也許會讓人困惑，他與一般用排量命名的方式不一樣。寶馬采用了按扭矩大小的方式命名，車型的3位數(shù)字中首數(shù)字為車系，而后兩位為扭矩識別。例如318i與320i同樣使用2.0自然吸氣發(fā)動機，但因為調(diào)教不一樣，所以他們的扭矩分別為180N.m和200N.m。

類型四：AMG

強調(diào)高性能的傳統(tǒng)，特別是大馬力發(fā)動機的應(yīng)用以及M和AMG特有的造車?yán)砟?限量供應(yīng)，這些都會使全世界的車迷如醉如狂，也造就了像M和AMG這樣的公司長盛不衰的輝煌。1988年，AMG成為生產(chǎn)制造高性能汽車的一支重要力量。那一年AMG與奔馳公司建立了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，而奔馳也開始重返德國汽車巡回賽等賽事。兩家公司合作發(fā)展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG，如今奔馳公司承諾要在每種奔馳車上生產(chǎn)其AMG型號。

AT:也就是常說的自動檔

MT:就是手動檔

AMT:代表機械式自動變速器，這個比較特殊，其具體情況就是他以手動變速器為母體，將手動變速器的離合器分離及換擋撥叉等靠人力操縱的部件實現(xiàn)自動操縱。即通過電動或液壓動力實現(xiàn)。駕駛員操縱汽車和自動變速的一樣。這樣就實現(xiàn)了手動變速器的自動化。

CVT:(Continuosusly Variable Transmission)技術(shù)即無級變速技術(shù)，它采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配。自動變速器是為了簡便操作、降低駕駛疲勞而生的，按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式，它可以分為液控液壓自動變速器和電控液壓自動變速器；按傳動比的變化方式又可分為有級式自動變速器和無級式自動變速器。因此，無級變速器實際上是自動變速器的一種，但它比常見的自動變速器要復(fù)雜得多，技術(shù)上也更為先進(jìn)。

SUV：全稱是sport utility vehicle ，即運動型多用途車，20世紀(jì)80年代起源于美國，是為迎合年輕白領(lǐng)階層的愛好而在皮卡地盤上發(fā)展起來的一種箱體車。離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。

CRV:全稱是City Recreation Vehicle， 是本田的一款車，是城市休閑車的意思。

SRV:全稱是Small Recreation Vehicle，是指小型休閑車， 一般是指兩廂車。

RAV:全稱是Recreational、Activity、Vehicle的英文縮寫，是源于豐田的一款小型運動型車，是四輪驅(qū)動。

HRV:全稱是Healthy、Recreational、Vigorous的意思，起源于上海通同別克凱越HRV轎車。

MPV:全稱是Multi-Purpose Vehicle, 即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式。

CUV:全稱是Car-Based Utility Vehicle， 是以轎車底盤為設(shè)計平臺，融轎車、MPV和SUV特性為一體的多用途車。CUV最初于20世紀(jì)起源于日本，之后在北美、、西歐等地區(qū)流行，開始成為崇尚既有轎車駕駛感受和操控急案，又有多用途的功能。 除了擁有SUV的粗狂外觀，同時也注重燃油經(jīng)濟性與兼顧良好的通過性的這類汽車用戶的最佳選擇。

NCV:全稱是New Concept Vehicle,新概念轎車。它是以轎車底盤為平臺，兼顧了轎車的舒適性和SUV的越野性。

RV:全稱是Recreation vehicle , 是休閑車，意思是一種適用于娛樂、休閑、旅行的汽車，首先提出RV汽車概念的國家是日本。 RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴(yán)格的范疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，如MPV及SUV、CUV等都可歸屬于RV。
T:“T”就是在發(fā)動機上裝備了先進(jìn)的渦輪增壓器，由電腦控制渦輪葉片的角度，確保不同工況下的增壓效果，明顯使車的功率增大。具體效果體現(xiàn)在三個方面：

一是起步快、極速高。轎車行進(jìn)中，發(fā)動機排出的廢氣經(jīng)渦輪增壓器回收再處理，補充了能源，提速比同類非增壓轎車快。

二是環(huán)保、省油。廢氣在渦輪中充分再循環(huán)，類似兩次燃燒，不僅更有效地減少尾氣中的有害氣體，而且比同類車型省油。

三是動力性強。1.8T發(fā)動機在運動中的實際馬力，超過2.0升排量的，但車價卻低于2.0升的轎車，經(jīng)濟上比較劃算?？梢?，帶“T”的轎車動力強勁，經(jīng)濟實惠。

FSI：含義是汽油缸內(nèi)直噴技術(shù),這一技術(shù)就是將汽油和空氣單獨注入燃燒室,空燃比的控制更加精確,從而使得燃燒更徹底,以此達(dá)到更加節(jié)油、更加環(huán)保

FSI—燃油分層噴射發(fā)動機：FSI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射。該技術(shù)的運用使FSI發(fā)動機與傳統(tǒng)發(fā)動機相比擁有更低的油耗、更好的環(huán)保和更大的輸出功率和扭力。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動機稀燃技術(shù)的一種。什么叫稀燃？顧名思義就是發(fā)動機混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達(dá)1：25以上。

TFSI—渦輪增壓燃油分層噴射發(fā)動機：而TFSI實際上就是比FSI多了一個T字，這個T字代表的則是渦輪增壓技術(shù)——而發(fā)動機本身也的確是在FSI發(fā)動機的基礎(chǔ)上增加了一個渦輪增壓機。渦輪增壓是利用排氣的高溫高壓推動廢氣渦輪高速轉(zhuǎn)動，在帶動進(jìn)氣渦輪壓縮進(jìn)氣，提高空氣密度，同時電腦控制增大噴油量，配合高密度的進(jìn)氣，因此可以在排量不變的條件下提高發(fā)動機工作效率。

TSI—渦輪-機械增壓發(fā)動機：TSI發(fā)動機的設(shè)計非常巧妙，它實際上是把一個渦輪增壓器(Turbocharger)和機械增壓器(Supercharger)一起裝到一臺發(fā)動機里面。渦輪增壓器由于廢氣渦輪的慣性，會有發(fā)動機相應(yīng)的遲滯現(xiàn)象。而機械增壓器則是由發(fā)動機轉(zhuǎn)軸直接帶動，能夠隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而線性地改變自己的轉(zhuǎn)速。

GLX：一般而言，G通常指汽油機（gasoline的簡稱），這與某些廠家的柴油轎車都以D打頭（diesel柴油）同一道理，L指加長（length），I指電噴發(fā)動機，X一般指較新款的型號，也有說法指帶ABS和4管路剎車系統(tǒng)。

以捷達(dá)車為例，C—基本型；G—豪華型；L—發(fā)動機是每缸二氣門；T—發(fā)動機為每缸5氣門；X—車身有了新的改進(jìn)；E—5擋手動變速器