此前，百度無(wú)人駕駛汽車(chē)、長(zhǎng)安睿騁等車(chē)型的路測(cè)，讓人真切感受到，無(wú)人駕駛由概念走向?qū)嶋H應(yīng)用的腳步更近了。不過(guò)，盡管如此，在普遍意識(shí)里，那種雙手完全擺脫方向盤(pán)，在高速公路上自由行駛的場(chǎng)景，仍然還是遙不可及。

然而，上汽通用凱迪拉克即將上市的CT6 4.0 T鉑金版車(chē)型就能夠做到這一點(diǎn)，這也是目前唯一可以實(shí)現(xiàn)這一功能的量產(chǎn)車(chē)。原因在于，這款車(chē)搭載的超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，而高精地圖的率先使用則起到了突破性作用。

目前，絕大多數(shù)車(chē)輛所使用的還是智能手機(jī)上所用的地圖，甚至一些車(chē)載地圖還不及手機(jī)地圖。然而，要想自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化，以當(dāng)前的手機(jī)地圖做引導(dǎo)顯然不夠，這就需要更為精準(zhǔn)的地圖來(lái)做判斷。

為了在中國(guó)實(shí)現(xiàn)智能駕駛，凱迪拉克找到了中國(guó)的合作伙伴——高德地圖，也是高精地圖的開(kāi)發(fā)者。

1高精地圖有多精準(zhǔn)？

如果進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代，高精地圖則是汽車(chē)必備部件。超級(jí)駕駛系統(tǒng)就是以高精地圖為重要的判斷依據(jù)，當(dāng)車(chē)輛在路上行駛時(shí)，能夠掌握整條道路的路況信息，甚至提前2.5公里就能夠預(yù)測(cè)車(chē)輛即將到達(dá)的位置及周邊環(huán)境狀況。

與當(dāng)前的地圖有所不同，高精地圖的精確范圍可以到厘米。通過(guò)大數(shù)據(jù)和云計(jì)算，提前預(yù)測(cè)車(chē)輛在道路上的精確位置和周邊環(huán)境，細(xì)到能夠提前感知前方路面的凹凸?fàn)顩r，進(jìn)而能夠提醒駕駛者或者采取必要的智能駕駛措施。此外，高精地圖還不會(huì)受到天氣、光線(xiàn)等因素的影響，可以達(dá)到超視覺(jué)距離感知。

目前，高德地圖還與千尋位置公司進(jìn)行合作，前者提供高精度地圖，后者提供高精度定位，進(jìn)一步提高更多應(yīng)用場(chǎng)景的實(shí)用性。

2自動(dòng)駕駛來(lái)了？

超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)在凱迪拉克即將上市的CT6 4.0T車(chē)型上的有效利用，算是自動(dòng)駕駛車(chē)輛的進(jìn)步，然而，這就能說(shuō)明自動(dòng)駕駛時(shí)代來(lái)了？

當(dāng)然不是，即便是能夠解放雙手，自由穿梭在高速公路，也即便是其他車(chē)型都能夠應(yīng)用這一系統(tǒng)，但真正無(wú)需人為操作的自動(dòng)駕駛，仍然距離我們比較遙遠(yuǎn)。經(jīng)緯恒潤(rùn)科技公司智能駕駛事業(yè)部總經(jīng)理薛俊亮，以及車(chē)和家公司智能運(yùn)營(yíng)高級(jí)總監(jiān)趙雷等業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，“也許2030年能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛。”

只能說(shuō)，高精度地圖的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用僅僅是自動(dòng)駕駛技術(shù)前進(jìn)的一小步，但距離其普及化仍有諸多問(wèn)題難以突破。

在薛俊亮看來(lái)，其公司恒潤(rùn)科技與一汽解放合作的掛車(chē)，僅可以相對(duì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。他舉例稱(chēng)，相對(duì)于復(fù)雜路面，以港口運(yùn)輸為場(chǎng)景，進(jìn)行自動(dòng)駕駛的測(cè)試和應(yīng)用，依然遇到了不少阻礙，特別是不能影響港口的正常作業(yè)運(yùn)輸。在這樣的情況下，只能結(jié)合港口的場(chǎng)景，進(jìn)行模擬仿真測(cè)試，才算保證勉強(qiáng)完成運(yùn)作。

然而，這還是比較簡(jiǎn)單的應(yīng)用場(chǎng)景，如果在復(fù)雜路面進(jìn)行測(cè)試呢？影響的則是整個(gè)交通路網(wǎng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)重的話(huà)，可能還會(huì)對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等方面帶來(lái)諸多困擾。

另外，不得不說(shuō)的是，目前，即便是特斯拉車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛，但也僅僅是達(dá)到了自動(dòng)駕駛的第二等級(jí)，也就是仍需要司機(jī)來(lái)操控車(chē)輛，更不必說(shuō)，還達(dá)不到第二等級(jí)的車(chē)輛，充其量也就是汽車(chē)的輔助駕駛功能罷了。

3自動(dòng)駕駛還有多遠(yuǎn)？

汽車(chē)的真正自動(dòng)駕駛則是完全自動(dòng)化，不需要人為的操控，一切均由系統(tǒng)來(lái)完成。如果能夠?qū)崿F(xiàn)這一應(yīng)用，恐怕2030年到來(lái)也不是沒(méi)有可能，但若是進(jìn)行大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用，恐怕2030年仍難以實(shí)現(xiàn)，畢竟這涉及到的就不僅僅是車(chē)本身的問(wèn)題，而是要上升到整個(gè)交通、立法和社會(huì)層面了。

立法和交通法規(guī)的建設(shè)起著關(guān)鍵的約束作用，從我國(guó)的立法的現(xiàn)狀來(lái)看，據(jù)智能出行研究院自動(dòng)駕駛法律中心何姍姍介紹，目前，已經(jīng)有9個(gè)城市能夠進(jìn)行自動(dòng)駕駛的路測(cè)，但是高速公路的路測(cè)尚未開(kāi)放。

從國(guó)外的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展之路來(lái)看，至少要經(jīng)過(guò)六個(gè)步驟，即形成智庫(kù)，開(kāi)展討論研究；確立技術(shù)路線(xiàn)；政策引導(dǎo)，支持投資；開(kāi)放路測(cè)，積累經(jīng)驗(yàn)；審查現(xiàn)行法規(guī)；調(diào)整和制定安全標(biāo)準(zhǔn)；制定新法規(guī)。然而，目前我國(guó)僅剛做到路測(cè)環(huán)節(jié)。由于我國(guó)交通狀況復(fù)雜多變，因此對(duì)于立法的確立，仍需要更多探索，更不能因?yàn)榧夹g(shù)有所突破而去急著修改立法，還是要結(jié)合交通、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、人文等多方因素去考慮。

對(duì)企業(yè)而言，據(jù)安波福亞太地區(qū)工程總監(jiān)王忻介紹，當(dāng)前的測(cè)試車(chē)輛時(shí)速通常為60 km/h，但實(shí)際上，真正的自動(dòng)駕駛則需要時(shí)速達(dá)到130 km/h，這就需要車(chē)輛安裝更多冗余的設(shè)備，確保自動(dòng)駕駛車(chē)輛不會(huì)犯錯(cuò)。以這樣的速度，如果企業(yè)自身都無(wú)法保證安全，就更不能將車(chē)輛太早推向市場(chǎng)，畢竟安全高于一切。

不過(guò)，對(duì)于自動(dòng)駕駛的應(yīng)用，以標(biāo)準(zhǔn)化場(chǎng)景的應(yīng)用進(jìn)行小范圍推廣則更為實(shí)際，例如在港口、景區(qū)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛等方面，或許會(huì)起到更好的效益。