隨著改革開放的不斷深入，我國形成了明顯的制造業(yè)優(yōu)勢，成為新的全球制造業(yè)中心，但距離工業(yè)強國目標還很遠。大力推進我國供應鏈管理的發(fā)展，是轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的內在要求，是“中國制造2025”戰(zhàn)略實施的強大推進器，對于加快塑造形成我國制造業(yè)新優(yōu)勢、推動經(jīng)濟發(fā)展長期行穩(wěn)致遠意義重大。

大力推進我國供應鏈管理的發(fā)展，是適應我國物流業(yè)發(fā)展新階段的必然之舉，是轉變我國經(jīng)濟發(fā)展方式的內在要求，是我國企業(yè)轉型升級的必由之路。

近五年來，我國物流總成本與GDP的比率一直在18%左右徘徊，比發(fā)達國家高出一倍。造成這一結果的原因是多方面的，特別與國民經(jīng)濟的結構有關，尤其與供應鏈管理落后關系極大。根據(jù)中國物流信息中心計算，如果物流總成本與GDP的比率從目前的18%下降到13%，可節(jié)省物流成本2萬億元人民幣(6.2096, 0.0006, 0.01%)，如降到發(fā)達國家8%左右的水平，可節(jié)約物流費用4.8萬億元人民幣。這反映出，當前我國國民經(jīng)濟粗放經(jīng)營并沒有完全解決，或者說在某些方面問題依然嚴重，發(fā)展現(xiàn)代物流大有可為。

比如，2014年我國工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品庫存率為9.4%，而發(fā)達國家一般不超過5%，如果把我國工業(yè)產(chǎn)品庫存率降低一個百分點，可節(jié)約庫存占用資本9100億元人民幣。

又如，我國企業(yè)“大而全”“小而全”的商業(yè)運作模式還沒有完全改變，使企業(yè)難以形成核心競爭力。大力推進“第二產(chǎn)業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)化”，即把第二產(chǎn)業(yè)中的服務業(yè)大部分分離出來，特別是把物流服務分離出來，同時延伸制造服務業(yè)，這樣可以迅速增加第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重。到2014年，服務經(jīng)濟已超越工業(yè)經(jīng)濟，而這只是剛剛開始。

再比如，我國工業(yè)企業(yè)、流通企業(yè)流動資產(chǎn)的年周轉率為3次左右，發(fā)達國家為10次以上；我國工業(yè)與批發(fā)零售業(yè)的物流費用率為9.2%，而發(fā)達國家一般不超過5%。同時，我國對物流基礎設施投入不少，但由于沒有形成綜合運輸體系，綜合效率不高。目前我國海鐵聯(lián)運為2.6%，而國際上平均為20%。載重汽車空載率仍高達20%左右。我國構成物流總費用中的運輸費用占GDP的比率，高于美、日1.76倍，保管費用高于美、日2.2倍，管理費用高于美、日5倍以上。

我國是世界第二大經(jīng)濟體，但全球供應鏈績效指數(shù)即LPI卻排在28位。LPI是一個國家或一個地區(qū)內物流水平與參與全球供應鏈能力的國際性指數(shù)，由世界銀行[微博]每兩年發(fā)布一次，2012年參與的有155個國家和地區(qū)，2014年參與的有160個國家和地區(qū)。由6個指數(shù)構成，每個指數(shù)的滿分為5分，2012年排名第一為新加坡，2014年排名第一為德國。

怎么辦?解決這些問題絕對不是物流業(yè)本身能完全解決的。要從國民經(jīng)濟的全局去考慮，而推進物流業(yè)的現(xiàn)代化，特別是大力推進供應鏈管理，是一把既能推動改革又能推動發(fā)展的“金鑰匙”，是“中國制造2025”的強大推進器，是“互聯(lián)網(wǎng)+”的另一個翅膀。