01電動汽車充電標準系統(tǒng)

電動汽車汽車充電系統(tǒng)標準（該標準參考第一電動網(wǎng)整理）有以下幾個標委會牽頭：

1、IEC TC 23 國際電動委員會

電氣附件 Electricalaccessories SC 23H 工業(yè)插頭插座Industrial plugs and socket-outlets

2、IEC TC69國際電動委員會

電動道路車輛及電動工業(yè)貨車技術委員會 Electric road vehicles and electric industrialtrucks

3、ISO的TC22 電氣電子設備 Electrical and electronic equipment

產(chǎn)業(yè)在電氣化的過程中，畢竟由歐洲(德國為主)、美國、日本和中國這幾個國家的汽車公司所主導，所以目前電動汽車供電設備(EVSE)與電動汽車之間的互聯(lián)，主要由這幾個標準來界定。在這些關鍵的標準里面，基本上中國都派出了人員參與，擔任一定的職責。

目前車載OBC（ON-Board Controller）工作原理：直流充電機由電網(wǎng)輸入交流電，經(jīng)過橋式可控整流電路整流變成直流電，濾波后提供給高頻DC-DC功率變換器，功率變換器經(jīng)過直-直變換輸出需要的直流，再次濾波后為純電動汽車動力蓄電池充電。

02車載充電機電路拓撲結構

從車載充電系統(tǒng)電路結構來講，車載充電機（OBC）主要拓撲結構分為如下兩種：

1、PFC+D2D兩電平交錯并聯(lián)

2、PFC+DCX ：三電平交錯并聯(lián)

采用交錯并聯(lián)的DCDC變換的優(yōu)勢是輸出紋波小，有利于提高電池的應用時間；PCB功率電路散熱性能好，適合高密度自然冷模塊設計。

針對于DCDC交錯并聯(lián)，在設計時還可以考慮如下兩種設計方式：

1、單磁芯輸出

2、雙磁芯輸出

1、OBC模塊功能實現(xiàn)方式有很多種，具體實現(xiàn)方式可以通過不同電路優(yōu)化來實現(xiàn)。

2、從目前配置來講，OBC、電機驅動器、BMS、車載DCDC、車載輔控電驅動等模塊分別單獨設計，未來為了降低模塊總成本，會不會出現(xiàn)模塊合并現(xiàn)象，是所有配件廠商需要思考的問題。

3、由于車載充電機和電機驅動器技術門檻高，生產(chǎn)工藝復雜的特點，亟待核心企業(yè)在此加大研發(fā)投入，實現(xiàn)技術方面的突破。