近年來，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)可謂是“風(fēng)起云涌”，不論是一些互聯(lián)網(wǎng)公司還是傳統(tǒng)的汽車制造商，都紛紛宣布進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，希望依托自身的軟件或硬件優(yōu)勢(shì)在此分得一杯羹。

眾所周知，車聯(lián)網(wǎng)是自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的基礎(chǔ)配套設(shè)施，更是實(shí)現(xiàn)未來智能出行的必要前提。

但是，在車聯(lián)網(wǎng)問世后的二十多年里，車聯(lián)網(wǎng)并沒有像預(yù)期的那樣幫助整車廠降低汽車出廠后的維修成本，整車廠每年仍需在保修方面花費(fèi)數(shù)十億美元。

不是說好車聯(lián)網(wǎng)問世后，整車廠就可以憑數(shù)據(jù)追蹤汽車的質(zhì)量，防微杜漸，防止大范圍汽車招回的慘劇發(fā)生嗎？

根本問題在于缺少“沖云破霧”的數(shù)據(jù)策略。當(dāng)看到車聯(lián)網(wǎng)返回的一大堆雜亂無(wú)章的數(shù)據(jù)時(shí)，“不知所云”往往是整車生產(chǎn)商的表情常態(tài)。

安波福網(wǎng)聯(lián)服務(wù)（Aptiv Connected Services）平臺(tái)推出的數(shù)據(jù)策略和技術(shù)，將汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)經(jīng)過分析處理，只將對(duì)整車廠有價(jià)值的信息發(fā)回整車廠，使他們可以快速且經(jīng)濟(jì)地找到問題，將質(zhì)量問題“扼殺”在搖籃中。

由此，整車廠也開始體驗(yàn)到對(duì)網(wǎng)聯(lián)汽車的投資回報(bào)。

不要以為這很容易！實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)處理和傳輸需要深厚的專業(yè)知識(shí)，要做到在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、以恰當(dāng)?shù)乃俣葌鬏?，才能在汽車的整個(gè)生命周期內(nèi)（從預(yù)生產(chǎn)直到售后）都提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

而安波福網(wǎng)聯(lián)服務(wù)平臺(tái)（Aptiv Connected Services）正是這個(gè)領(lǐng)域的“拿云捉月”高手。

新型云數(shù)據(jù)策略“撥云見日”

除了可以幫助整車廠制定解決問題的數(shù)據(jù)策略，我們的專業(yè)知識(shí)還創(chuàng)造了一項(xiàng)技術(shù)，允許安波福在網(wǎng)絡(luò)的終端通過聚合和分析，實(shí)時(shí)提取高價(jià)值信息。

究竟是什么技術(shù)如此“鏤月裁云”？那就是我們的“云邊緣數(shù)據(jù)處理技術(shù)”！

該技術(shù)可以在網(wǎng)絡(luò)邊緣提升和篩選大部分?jǐn)?shù)據(jù)，不需要將大量原始數(shù)據(jù)傳輸回整車，從而大大降低數(shù)據(jù)傳輸和存儲(chǔ)成本。

更關(guān)鍵的是，由于只有高價(jià)值的數(shù)據(jù)才會(huì)最終存儲(chǔ)在云中，因此，安波?？梢愿斓睾喜⒑桶l(fā)送信息，整車廠的工程師在面對(duì)數(shù)據(jù)的時(shí)候終于可以不用“愁云密布”，煩惱“煙消云散”。

安波福的“云邊緣數(shù)據(jù)處理技術(shù)”帶來了很多革命性機(jī)會(huì)?？蛻艨梢垣@得車隊(duì)性能的實(shí)時(shí)更新信息，可以隨時(shí)部署新的數(shù)據(jù)策略或軟件修復(fù)程序，甚至可以進(jìn)行無(wú)線部署和軟件更新。

由于安波福的網(wǎng)聯(lián)服務(wù)平臺(tái)可以提供詳細(xì)的工程級(jí)數(shù)據(jù)，整車廠不再需要進(jìn)行問題重演，甚至拆解車輛來查找問題的根本原因。

這種新型的云數(shù)據(jù)處理方法（以及收集什么數(shù)據(jù)、何時(shí)收集的策略），使整車廠終于可以“撥云見日”，以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、有效且快速的方式讀取數(shù)據(jù)所表達(dá)的信息。