在昨天的事故之外，我們也可以仔細看一看現(xiàn)代KONA EV的市場推進情況，韓國車企在美國、加拿大、歐洲和澳大利亞，現(xiàn)在也進入中國和印度市場，這款車其實是現(xiàn)代純電動計劃在本國需求有限的條件下，開啟全球性的嘗試推廣，有些地方是值得我們借鑒的。

1）KONA EV 進入印度

7月10日，現(xiàn)代在印度成為第一家落地比較高里程的跨國汽車公司，用的是39kWh的版本，售價為253萬盧比（25.3萬人民幣左右）。這個價格定的挺有意思的，說實在話是挺高的。

備注：根據(jù)印度的認證，這個39度的版本可以跑450+公里，這個工況我是沒看懂，后面要學習下，在WLTC下，這個289公里，怎么就變成這個數(shù)字了。

Kona最初將由11個城市的14家經(jīng)銷商銷售。現(xiàn)代汽車與印度石油公司（Indian Oil Corp. Ltd）合作，在孟買，德里，金奈和班加羅爾的精選加油站開設快速充電站。而且為了進一步拉動合作，現(xiàn)代汽車計劃這個電動汽車項目采用CKD的方式操作，在現(xiàn)代汽車位于金奈的制造廠進行組裝。

在電動汽車往印度導入中，印度汽車研究協(xié)會(ARAI)認證，有關動力電池的要求不低，具體可參考AIS-048 AUTOMOTIVE INDUSTRY STANDARD，這個標準主要是參考美國那邊的兩個標準

根據(jù)了解，為了通過這個試驗，電芯層面可能也需要做一些調整，軟包相對好過一些，估計這么貴是在2018年的時候，LG Chem已經(jīng)調整了。

從日歷壽命的角度來看，印度的天氣也實在是對鋰電池提出了很大的挑戰(zhàn)。

2）印度的汽車市場需求

2013 年，印度政府在其發(fā)布的《印度電動汽車發(fā)展規(guī)劃 2020》中就提及“力爭到 2020 年將電動汽車的銷量增至七百萬臺的發(fā)展目標”。放了個大衛(wèi)星，這個時間節(jié)點差不多和國內從十城千輛往后大規(guī)模推廣的點。

2017 年，印度政府官方智庫《印度改革研究院》發(fā)布的交通轉型規(guī)劃中提出到 2030 年電動汽車在印度私人乘用車領域銷量占比將達到 40%、在集體采購乘用車領域占比達到 100%。印度推電動車的動機，比中國更缺石化、油氣資源，原油對外依存度極高，在工業(yè)化的發(fā)展中也產(chǎn)生了大量的空氣污染，印度的能源問題更加突出，主要的電力區(qū)域裝機主要以煤炭、天然氣為主要燃料的熱電生產(chǎn)。

印度汽車市場中而其中緊湊型汽車最為暢銷，尤其是小排量、價格實惠的 A00、A0 級汽車備受青睞。大量的A0 或 A00 車型，售價大都在32000—56000人民幣，這個價格基本是KONA EV的1/5。

不過印度遲遲打不開的電動汽車局面，現(xiàn)在也開始從政策上進行推進：

印度商品和服務稅(GST)委員會決定將電動車的商品和服務稅稅率從此前的12%下調至5%，從今年8月1日開始正式實施。

印度提議為電動汽車購買者提供稅收減免優(yōu)惠，并取消部分電動汽車零部件的進口關稅（鋰離子電池免征關稅）

對于購買電動車的消費者，印度政府將提供最多25萬盧比(約等于2.5萬人民幣)的貸款優(yōu)惠

3）開發(fā)面向印度的電動汽車

現(xiàn)代汽車在印度的投資還是挺全面的，切入點是投資3億美元給Ola，作為其重要的汽車投資者，現(xiàn)代要在印度給Ola開發(fā)基于運營的，可以和鈴木車型相比擬的電動汽車，賣25萬的KONA真的是一次嘗試。

比起塔塔和馬恒達的電動汽車，KONA EV跑過去賣，目前看來略有點異類。下一步，現(xiàn)代的工程師在印度有工作可以做了。

在印度試水電動汽車，KONA EV短期內大概率撲街的，印度人民不會掏出真金白銀來買那么貴的電動汽車。但是為印度市場開發(fā)低成本的電動汽車，這事情還是基本靠譜的，在一個真的缺油污染又重的國家，天氣那么熱，我覺得我們可以把磷酸鐵鋰賣過去