自主緊急制動（AEB）現(xiàn)已成為歐洲NCAP測試和IIHS測試的組成部分。 未來，如果沒有此技術將更難達到五星評級或“頂級安全車+”獎勵。 該消費者測試機構還希望提升性能標準，要求更高水平的干預以及行人和自行車探測技術。

由于汽車制造商正在尋找能為最終用戶創(chuàng)造最高價值的技術解決方案，因此，制定成功的防碰撞策略時應考慮五大關鍵因素。

1. 傳感器選擇不可一概而論

隨著市場要求和技術仍在不斷演進，目前尚無法斷言僅有雷達、僅有攝像機或兩者兼有的融合系統(tǒng)哪個才是最佳選擇。 最好的方式（至少就現(xiàn)在而言）是在設計中融入盡可能多的實地經(jīng)驗和靈活性。

2. 系統(tǒng)性能是關鍵

由于系統(tǒng)不再只是警告駕駛員，而是可以進行干預，因此，我們更專注于理解整個系統(tǒng)的性能，從而為最終用戶帶來盡可能最佳的體驗。

此外，如果了解辨識緊急狀況所需的時間以及制動系統(tǒng)的響應時間，您將能更加輕松地預測車輛將如何應對緊急情況。 “我們不希望過早制動，因為在三米之外停車即為假警報。 “我們也不希望過晚制動，否則無法避免碰撞。 若想讓方方面面經(jīng)過優(yōu)化并可重復，從碰撞時間分析到制動器啟動助力器的所有因素必須同時進行。”

3. 達到合適的干預等級

誰也不希望遇到AEB系統(tǒng)假激活，但如果系統(tǒng)過于保守，那么消費者測試機構可能會聲稱其安全優(yōu)勢不足以獲得良好的評級。 了解何時需要抑制干預也同樣重要。知遠采用獨立攝像機傳感器進行緊急制動測試已有一段時間，用于監(jiān)測駕駛行為。 “如果駕駛員反應敏捷，已經(jīng)意識到緊急情況并對其進行響應，我們會保持此系統(tǒng)不啟動。” “這是減少碰撞預警假警報的一種方式。 此原則適用于從僅有雷達的系統(tǒng)到攝像頭融合系統(tǒng)的各種系統(tǒng)?！?/p>

4. 制動器是核心

目前的自主緊急制動（AEB）以電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）為基礎，通常采用雙柱塞泵以積累制動壓力。 在緊急情況下，需要加速累積制動壓力。 “要讓AEB系統(tǒng)實現(xiàn)最佳性能，方方面面均須經(jīng)過優(yōu)化，從而隨著時間的推移取得更高的制動液流量。” 這可以是每泵沖程容量更高、功率更大的泵、六柱塞泵或帶電動推進器或高壓儲能器的電液壓制動系統(tǒng)。

5. 單個系統(tǒng)供應商并非必要，但會大有幫助

AEB系統(tǒng)供應商不一定要負責提供制動系統(tǒng)，但這有助于發(fā)掘最大的性能潛力。 在未來，這一點可能變得更加重要。

由單一供應商提供整個系統(tǒng)的關鍵優(yōu)勢在于結果的可重復性。 集成度更高的系統(tǒng)可關注情況的發(fā)展并預填充制動壓力，隨時準備好制動。 如果系統(tǒng)之后觸發(fā)緊急制動，隨后的情況將更容易預測。 接著，我們能夠精確預測停車距離，從而確定啟動制動的確切時間點。

接下來會發(fā)生什么？

這對原始設備制造商來說并非易事，其在未來幾年不太可能得到簡化。 騎車人探測、更高的速度以及更廣的開放角可能會被計算在內(nèi)，并將要求更高性能的傳感器、算法和制動系統(tǒng)。 隨著未來數(shù)年變化節(jié)奏的加快，車載系統(tǒng)的優(yōu)勢可能成為決定性因素。