當你買了一輛新車回家，會給它裝上哪些電子設備？電子狗？行車記錄儀？車載導航還是倒車影像？

盡管后裝電子產(chǎn)品繁多，但我們卻很難看到一項主動安全類產(chǎn)品。一方面是因為隨著安全法規(guī)日趨嚴格，越來越多的車型出廠便已配置了最新的安全技術；另一方面，高級駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driving Aided System，下稱ADAS）需要對車輛進行控制（減速、自動剎車或者禁止變道），即便是技術供應商給出成熟解決方案，也需要與整車共同研發(fā)，所以，ADAS一直是后市場的絕緣體?，F(xiàn)在市面上有一些號稱是主動安全產(chǎn)品的，也大多都是偷換概念或者是打個噱頭（比如說學名叫做安全駕駛儀的電子狗）。

在美國上市的Mobileye，其之所以在股市大出風頭，很重要的原因在于打了一張主動安全牌，可以低成本實現(xiàn)初級自動駕駛。今天要為大家介紹的中天安馳，就是想要做中國的Mobileye，但與Mobileye主攻前裝不同，知遠ADAS的情懷在于從后裝入手，用更低的成本讓汽車保有市場實現(xiàn)初級的主動安全防護。雖然有情懷的錘子手機賣到了iphone的價格，但知遠ADAS認為廉價和情懷從來都不是對立詞。

后市場的絕緣體

2008年，我就開始想這個技術還能用在哪個行業(yè)。我很喜歡車，對大部分的車也很熟，而且安防技術在汽車行業(yè)也很有用。另外，汽車行業(yè)市場容量大、行業(yè)門檻高，尤其在安防上，是有技術門檻的，短時間內(nèi)也不會出現(xiàn)競爭對手?！薄Ｋf的安防，指的就是汽車的主動安全?，F(xiàn)在，知遠ADAS的產(chǎn)品主要圍繞兩個方面：全車監(jiān)視系統(tǒng)、防碰撞預警和夜視系統(tǒng)。

知遠電子3D環(huán)視系統(tǒng)算法SDK合作

從技術角度來看，防碰撞如果只是單純提供預警功能，而不需要在預測到有碰撞后對車輛進行減速或者剎車的控制，那么需要的部件就是攝像頭和傳感器兩項，也不需要與車輛的控制系統(tǒng)有任何的數(shù)據(jù)交互。

所以，知遠ADAS的主要精力都放到了傳感器上。我們所使用的傳感器分為三類：

1.視覺傳感器，也就是攝像頭；

2.激光傳感器。有激光雷達與紅外激光。激光雷達進行測距，監(jiān)控前方是否有車、人或者物體、車速多少、距離多遠。而紅外激光則是用于夜視輔助，提供紅外光源；

3.毫米波傳感器，即毫米波雷達。毫米波雷達與激光雷達功能相同，同樣用于測距，但是激光雷達受天氣影響大，在雨雪天氣和霧天效果就會大打折扣，毫米波受天氣因素影響則小得多，有全天候特性，而且毫米波器件的尺寸比激光也要小很多，但成本相比激光雷達也提高了一個數(shù)量級。

視覺、激光與毫米波三者之間相輔相成，毫米波適應性更好，而對于盤山路等轉(zhuǎn)彎時的監(jiān)測，只能走直線的激光或者毫米波都會出現(xiàn)誤差，這個時候就需要靠攝像頭提供視覺數(shù)據(jù)進行分析。目前的防碰撞預警主要包括前方防碰撞預警、變道預警以及行人檢測預警。

夜視系統(tǒng)主要是在夜間和弱光線下的光線輔助，讓駕駛員能夠有一個比較好的視野，同樣不需要與車輛之間的交互。知遠ADAS的夜視系統(tǒng)有紅外激光提供光源，除了增強光線之外，還有去霧功能和強光抑制功能，能抑制來自于對面和后方的遠光燈。同時，因為夜視系統(tǒng)的存在，防碰撞預警系統(tǒng)在夜間同樣能起作用。

“不管是防碰撞預警還是夜視系統(tǒng)，都能夠幫得上司機的忙，如果再集成一些導航、行車記錄這樣的功能，解決剛性需求，只要價格合適，就不會有太大問題。隨著安全意識的提升，產(chǎn)品肯定會得到普及?！辈坏貌徽f，作為一名第三次創(chuàng)業(yè)的創(chuàng)業(yè)者，的態(tài)度很樂觀。

知遠ADAS“軟硬結(jié)合”的產(chǎn)品

對于自己的產(chǎn)品有如此信心一個很重要的原因在于：即便是入門級的主動安全技術，也存在著很高的技術門檻。使用24GHz的毫米波雷達，國內(nèi)2012年才出臺了相關的標準，但是那個時候，知遠ADAS的傳感器已經(jīng)研發(fā)并制造出來了。

“我們的核心優(yōu)勢是算法和傳感器的設計、制造能力?！闭f，“從門檻來說，App沒有任何門檻，所以我們應用軟件找了別人來說，自己則專注于算法，我之前從事了十幾年的芯片設計，所以硬件設計也是自己來?！?/p>

不過，也表示，目前傳感器中最為核心的芯片還是出自國外供應商，尤其24GHz的雷達收發(fā)機芯片，國內(nèi)并沒有生產(chǎn)能力。而且，認為，知遠ADAS產(chǎn)品的安全還體現(xiàn)在與車輛除了取電之外，沒有其他任何交互。在他看來，車輛上的電子系統(tǒng)是一個封閉的生態(tài)系統(tǒng)，沒有破解通信協(xié)議進行數(shù)據(jù)上的交互，就不會破壞電子系統(tǒng)的封閉性，不會產(chǎn)生任何影響。

真的“主動安全”？

與博世、德爾福、大陸等的產(chǎn)品相比，這樣的主動安全技術頗有點小兒科。預警只是主動安全中入門級的輔助功能，相較之下，或許夜視系統(tǒng)反而會更實用一點。

App更不必說，除了預警功能之外，行車記錄是調(diào)用手機本身的視頻錄制功能，如果說要把它當行車記錄儀來用，那么必須一直開著手機的視頻錄制來錄視頻，這就略顯雞肋了。一方面錄制的效果與手機本身的硬件水平有著直接關系，大部分的手機并沒有防抖功能，如果攝像頭像素再低點，最終的效果如何就很難保證了；再者，錄制視頻是一件非常耗電的事情，雖然說可以從車上取電，但是長時間地運行對于電池壽命也會有影響；最后，手機攝像頭只能監(jiān)控到行車前方的車輛，所以，預警功能也受到限制。

至于剩下的導航功能，現(xiàn)在的導航APP本身已經(jīng)很多了，校正設置軟件的優(yōu)點在于能夠在導航的同時在后臺進行視頻錄制和防碰撞預警，但前提是，這兩項功能首先要有足夠的吸引力才行。

不過這本來也并不是知遠ADAS所要競爭的市場：“現(xiàn)在所有新的安全技術和設備都無法應用于存量車型，我瞄準的就是后市場，另外的客戶群體是企業(yè)和政府?！?/p>

關于App的功能，提到后續(xù)會有專業(yè)的設備來替代，屆時會有一個5寸左右大小類似于HUD的顯示屏，安裝在儀表盤左上方的位置，方便駕駛員觀看，并且會融合車機的功能。所以，在車云菌看來，App更像一個先行者，在硬件產(chǎn)品尚未退出時，通過免費的方式來進行宣傳，讓那些沒有趕上主動安全趟的用戶先行感受一下后裝產(chǎn)品的效果。但是，如果先行者本身體驗不夠，或許也會產(chǎn)生反效果。

“從技術上我們肯定不能與德爾福之類的國際供應商相比，但是我們的優(yōu)勢在于我們站在巨人的肩膀上。他們能在硬件水平還不足夠的時候通過控制系統(tǒng)和算法進行功能性補充，但是現(xiàn)在的硬件水平本身就能夠解決以前困擾他們的問題了。而且，我們也有所不同，他們提供的是功能模塊，而我們，希望做一個產(chǎn)品系統(tǒng)供應商?！彼^產(chǎn)品系統(tǒng)供應商，即是對于車機功能的融合，除了導航和行車記錄，在知遠ADAS的未來規(guī)劃中，還有車聯(lián)網(wǎng)。

認為這種融合是他們的優(yōu)勢所在，很符合現(xiàn)下一些廠商的思維方式，我不光有A，還有B和C，比他們都好，但這并不是等待被大媽們搶購的蔬菜，在打包出售的時候，不僅要考慮用戶的需求，還要考慮用戶的需求是不是已經(jīng)被滿足了。